Renault Alpine A110

I successi più famosi, oltre alle vittorie al Rally di Monte Carlo, sono il due volte titolo iridato al Campionato del Mondo Rally (1971 e 1973).

La Alpine A110 è stata offerta in tre diverse versioni di carrozzeria. Il modello più comunemente prodotto era la versione hatchback con il nome "Berlinette" che, nell'era post-Seconda Guerra Mondiale, si riferisce ad una coupé. Inoltre, a volte è stata offerta una Cabriolet a due posti e GT4, una coupé sportiva 2 + 2 posti.

Il nome "Alpine Renault" apparve per la prima volta nel 1967 alla 24 Ore di Le Mans e solo dopo fu usato anche nella Berlinette Alpine A110.

Renault Alpine A110: com’è fatta, pro e contro

La differenza esterna più ovvia con la coupé A108 è stata il restyling della carrozzeria posteriore. Fatto per accogliere il motore a sbalzo più grande dell'A110, questo cambiamento ha dato all'auto un aspetto più aggressivo. Come la A108, l'A110 era caratterizzata da un telaio in acciaio e da un corpo in fibra di vetro. Le dimensioni, se paragonate alle vetture odierne sono contenute: solo 3.850 mm di lunghezza, per 1.520 di larghezza per un passo di 2.100mm.

Il corpo della A110 Berlinette è stato rivisto più volte tra il 1962 e il 1977 in dettaglio. Anche la tecnologia è stata costantemente sviluppata e aggiornata secondo le tecnologie dell’epoca. Dal 1968 in poi ci furono nuovi doppi fari e altri dettagli del corpo furono leggermente rivisti, come le prese d'aria, l’assetto (i triangoli sovrapposti al posto dell'asse posteriore semiasse oscillante). Nel 1974, le maniglie delle porte e nel 1977 ottenne altre luci posteriori.

L'Alpine A110 Cabriolet è una rarità. Solo circa 60 a 70 pezzi sono stati prodotti dal 1963 al 1969 circa: essa è un ulteriore sviluppo della Alpine A108 Cabriolet Sport del 1960. La GT4 presentata nel 1962 era una versione 2 + 2 posti della A110. Come "Alpine famigliare", doveva fare appello a una clientela diversa che desiderava maggiore comfort e usabilità quotidiana. L'A110 GT4 fu costruita dal 1962 al 1969 in Francia su 263 veicoli.

Per il 1969, gli A110 ricevono anche un corpo impermeabile modificato con i fari supplementari opzionali per due anni. Per il 1977, l'ultimo anno di produzione, l'A110 1600SX adotta un cruscotto modificato e le ruote della nuova A310 V6.

Gli interni si distinguono per la pulizia delle linee e per la sportività del posto di guida: il sedile è abbastanza contenitivo, la leva del cambio corta e deve essere manovrata da mani esperte. I quadranti di fronte al pilota sono 5, due principali e tre ausiliari, ma non ne mancano altri sparsi per tutta la plancia in base alla versione.

Le concorrenti dell’epoca? Sicuramente la Matra Djet e poi la Matra 530, la Porsche 914, l’Alfa Romeo Giulia GT e le Ginetta G15 e Ginetta G21.

Renault Alpine A110: allestimenti, motori e prezzi

Nessun’altra auto come la A110 è stata dotata di una così variegata gamma di propulsori nel suo ciclo di vita. Se essa condivide con la A108 le linee generali della carrozzeria, meccanicamente, invece, la A110 è completamente nuova: nuovo il telaio, sebbene fosse anch'esso a trave centrale come nel caso dell'antenata, e nuova fu la meccanica adottata, proveniente dall'allora neonata Renault 8. Successivamente è stata offerta con diversi motori a quattro cilindri tutti Renault. In origine era offerta con motori 1.1 L R8 Major. Nel 1964 il primo trapianto di motore, fu in grado di erogare 60 CV di potenza, divenuti in seguito 86 CV.

Nel 1967, la A110 beneficiò del motore da 1.255 cm³ che un paio di anni dopo sarebbe stato montato anche sulla R12. Tale motore erogava 95 CV, ma vi furono altri due motori di cilindrata simile (1.296 e 1.289 cm³) in grado di erogare 72 e 110 CV e fu grazie a tali motorizzazioni che la A110 cominciò ad imporsi all'attenzione di tutti, affermandosi di continuo in numerosi rally.

Nel 1969, la A110 ricevette il motore da 1.565 cm³ già montato sulla R16 ed elaborato in modo da raggiungere potenze comprese tra gli 83 ed i 148 CV. Con questo motore divenne campione del mondo rally 1973. Senza sosta ricevette due nuovi motori, da 1.605 e da 1.647 cm³, in grado di sviluppare rispettivamente 127 e 95 CV. Ciò ha permesso alla produzione 1600S di raggiungere una velocità massima di 210 km/h.

Inoltre, grazie al motore montato sul posteriore non c'era la griglia di aspirazione dell'aria sulla parte anteriore: l'aria di raffreddamento viene raccolta da sotto la vettura ed è stata scaricata attraverso aperture quasi orizzontali sui parafanghi posteriori dietro le ruote posteriori. Inoltre, il peso del propulsore, gravando principalmente sulle ruote motrici, garantiva una aderenza eccezionale su fondi scivolosi, ma a volte faceva perdere direzionalità all’avantreno.

Per quanto riguarda i prezzi di seconda mano della Renault Alpine A110, questi sono disponibili sul sito di AutoScout24.

Renault Alpine A110: conclusioni

Quando si parla di Alpine A100 si parla di una piccola francesina che raggiunse la fama internazionale nei campionati mondiali di rally degli anni 70, vincendo in tutta Europa e guadagnandosi una reputazione come una delle più forti auto da rally del suo tempo. Un simbolo della piccola casa automobilistica francese. Leggerezza e dinamismo sono le sue doti principali. Certo dovrete sacrificarvi in un angusto abitacolo, scomodo e per nulla accogliente, ma le sensazioni da provare sull’Alpine saranno sublimi. Attenzione alle versioni preparate da corsa, non si deve perdere l’affidabilità del veicolo con modifiche troppo spinte