Sono tanti i motivi che la rendono un’auto tanto desiderata: dalle prestazioni da supersportiva all’abitacolo rifinito come quello di una berlina di lusso, dall’aspetto poco appariscente all’elevata affidabilità. E usata si svaluta parecchio: un motivo in più per comprarla. Come tutte le vetture sofisticate, però, è bene che sia stata sottoposta alla manutenzione programmata, meglio se presso la rete ufficiale della casa tedesca: cercatene una che abbia il libretto dei tagliandi timbrato e corredato di fatture.
La M3 si distingue dalle Serie 3 “normali” per l’ampia presa d’aria anteriore, il “rigonfiamento” sul cofano motore e le carreggiate allargate. L’arrivo della nuova versione (in vendita dall’8 settembre 2007), però, ne ha fatto invecchiare la linea.
Quattro scarichi
In coda spiccano i quattro terminali di scarico e il piccolo spoiler posizionato sul cofano del baule.
Sei marce
Di serie, il cambio è un manuale a sei marce rapido e preciso. In alternativa c’era un robotizzato (SMG II) sempre a sei rapporti.
Alta qualità
Strumentazione completa, plancia realizzata con materiali di ottima qualità. I sedili sono sportivi e hanno i fianchetti regolabili.
Grandi ruote
Il nero è il colore più indicato per la sportiva tedesca: rende la carrozzeria più aggressiva e ne nasconde in parte le forme, riducendone “l’invecchiamento”. Di serie, i cerchi in lega sono di 18 pollici di diametro.
Le dotazioni di serie
ABS; airbag frontali, laterali e a tendina; alzavetro elettrici; antifurto; cerchi in lega; “clima”; controllo elettronico di stabilità; fari bixeno; fendinebbia; radio con cd.
Che musica, ragazzi!
Il punto di forza della M3 è il motore, un sei cilindri capace di erogare 105,7 cv/litro nella versione “normale” da 343 cv e 112,4 cv/litro in quella “speciale” da 365 cv usata sulla csl (la coupé alleggerita e con tetto in carbonio). Sono valori notevoli per un propulsore aspirato, ottenuti senza penalizzarne la sfruttabilità, il rendimento e l’affidabilità (a patto di essere tagliandato). L’unico problema è l’inquinamento: non era omologato secondo la normativa euro 4.
PROVA FONOMETRICA
Velocità (km/h) Rumorosità (db)
60 63,0
80 65,3
100 67,4
120 69,8
I nostri test
Sulla M3 si è seduti in basso, con gambe distese e braccia raccolte. In città, l’unico limite è dato dalla visibilità limitata (dietro e di lato). Ma il meglio arriva in curva, dove lo sterzo preciso, l’ottimo assetto e i grandi pneumatici permettono di tracciare e mantenere traiettorie perfette. Il tutto “condito” dall’eccezionale spinta del motore, che “urla” con cattiveria a ogni colpo di gas.
| Cilindrata (cm³) | 3246 | |
|---|---|---|
| Numero e disposizione dei cilindri | 6 in linea | |
| Potenza max kw (CV)/giri | 252 (343)/7900 | |
| Coppia max (nm)/giri | 365/4900 | |
| Cambio | 6 marce manuale | |
| Trazione | posteriore | |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti | |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti | |
| Bagagliaio (litri) | 410/nd | |
| Peso con conducente (kg) | 1570 | |
| Più datiMeno dati |
DichiarataRilevata
Acc. 0-100 km/h (secondi)5,35,2
Acc. 0-400 metri (secondi)13,6nd
Frenata da 100 km/h (m)36,4nd
Potenza max (kw)245,3252
Coppia max (nm)361365
Velocità max (km/h)-250
