DSG, PDK, DCT: Come funziona un cambio a doppia frizione

Sommario:

• Che cos'è un cambio a doppia frizione?
• Come funziona un cambio a doppia frizione?
• Vantaggi di un cambio a doppia frizione
• Svantaggi di un cambio a doppia frizione
• Sfide legate ai cambi a doppia frizione
• Conclusione: alta efficienza, comfort di guida e durata

Che cos'è un cambio a doppia frizione?

DSG, PDK o DCT: dietro queste abbreviazioni si cela il cambio a doppia frizione, un tipo di cambio che varia solo per nome a seconda del produttore e del marchio automobilistico. Indipendentemente dalla denominazione, il cambio a doppia frizione è un cambio manuale automatizzato. Grazie a una costruzione complessa e anni di perfezionamento, questi cambi offrono oggi numerosi vantaggi, ma sono ancora utilizzati principalmente su veicoli di fascia media, alta e premium. Tuttavia, con la diffusione e i miglioramenti produttivi, anche molte utilitarie adottano questa tecnologia sofisticata.

Ecco cosa si nasconde dietro le principali abbreviazioni:

• DSG: Cambio a doppia frizione (Direct Shift Gearbox).
• PDK: Porsche Doppelkupplung.
• DCT: Dual Clutch Transmission (cambio a doppia frizione).
• S tronic: Denominazione Audi.
• EDC: Cambio a doppia frizione efficiente (Renault).
• TC-SST: Twin Clutch Sport Shift Transmission (Mitsubishi, es. Lancer Evolution).
• Powershift: Utilizzato da Ford.

Sebbene i nomi differiscano, il principio rimane lo stesso, con variazioni nella tecnologia e nell’implementazione a seconda del produttore.

Come funziona un cambio a doppia frizione?

Il cambio a doppia frizione si distingue per la sua struttura unica, composta da due sotto-trasmissioni e due frizioni, ma senza pedale della frizione. In pratica, si tratta di un cambio manuale con cambi marcia automatizzati.

La maggior parte di questi cambi ha sei o sette marce, suddivise in due gruppi:

• Uno per le marce pari.
• Uno per le marce dispari.

Mentre il veicolo utilizza una marcia, la successiva è già pre-impostata. Questo permette cambi di marcia in poche frazioni di secondo.

Differenze tra i vari tipi di cambio a doppia frizione:

• Motori meno potenti (fino a 250 Nm): utilizzo di frizioni a secco, più leggere ed economiche.
• Motori più potenti (oltre 250 Nm): utilizzo di frizioni a bagno d’olio, capaci di sopportare forze maggiori, ma meno efficienti.

Riassunto delle caratteristiche tecniche:

Vantaggi di un cambio a doppia frizione

1. Velocità: Cambi di marcia in pochi millisecondi, ideali per prestazioni elevate.
2. Efficienza: Risparmio di carburante fino al 10% rispetto ai cambi automatici tradizionali.
3. Comfort: Passaggi di marcia fluidi, ideali anche per SUV e auto di lusso.
4. Versatilità: Presente in sportivi, SUV e veicoli compatti.
5. Prestazioni: Migliora le performance senza aumentare la potenza del motore.

Svantaggi di un cambio a doppia frizione

• Costi elevati: Prezzo di acquisto superiore di 1.000-2.500 € rispetto ai cambi manuali. Ritardi in partenza: Piccola pausa nel trasferimento di potenza.
• Guasti costosi: Riparazioni più onerose rispetto ai cambi manuali.
• Comportamento al parcheggio: Possibile risposta brusca a basse velocità.

Sfide legate ai cambi a doppia frizione

Alcuni modelli, come il 7-Gang-DSG DQ200 di Volkswagen, hanno mostrato problemi di affidabilità. Tuttavia, con una manutenzione adeguata (es. cambio olio e pulizia del cambio), la maggior parte dei cambi a doppia frizione offre una durata paragonabile a quella dei cambi manuali.

Conclusione: alta efficienza, comfort di guida e durata

Il cambio a doppia frizione è sempre più diffuso, anche su auto compatte come il VW Golf. Offre comfort, efficienza e affidabilità, rendendolo una scelta popolare. Tuttavia, è importante valutare attentamente i costi e la manutenzione, soprattutto per modelli usati.