Queste auto sono considerate "youngtimers" nel 2022

Indice

• Quando un'auto diventa una youngtimer?
• Quali auto sono diventate youngtimer nel 2022?
• Quali sono i vantaggi di immatricolare una youngtimer?
• Le youngtimer sono più economiche da assicurare?
• Conclusione

Quando un'auto diventa una youngtimer?

In Italia, il termine "youngtimer" è utilizzato per descrivere un'auto che ha una certa età e un certo valore. L'Automobile Club Nazionale Italiano (ACI) spiega che sono considerate youngtimer le auto costruite dopo il 1990 e che hanno almeno 20 anni. È interessante notare che i veicoli a trazione completamente elettrica sono esenti da questa regola e possono essere classificati come youngtimers a partire dai 10 anni di età. Le youngtimers attirano l'attenzione più della maggior parte delle altre auto in Italia a causa della loro rarità e del loro stile classico, che ne determina il valore più elevato sul mercato. Poiché sempre più appassionati investono in queste vetture, possedere una youngtimer è diventato un obiettivo ambito tra gli appassionati di auto del Paese.

La categorizzazione dipende spesso dallo status dell'auto in questione quando era nuova. Ad esempio, la maggior parte delle persone non considererebbe una VW Golf III un'auto d'epoca se fosse parcheggiata accanto a una Mercedes-Benz Pagoda o a un Maggiolino VW. Tuttavia, i primi modelli di Golf III hanno già 30 anni. Poiché la terza generazione di Golf è stata costruita fino al 1997 ed è ancora relativamente comune sulle strade, è una perfetta e longeva rappresentante della categoria delle youngtimer.

Nella nostra guida, quindi, prendiamo in considerazione tutti i veicoli che sono stati lanciati di recente nel 2002 e che quindi hanno i requisiti per essere considerati youngtimer nel 2022 secondo i vecchi standard di immatricolazione. Uno o due dei partecipanti a questo elenco saranno certamente sorpresi, perché molti dei veicoli che abbiamo selezionato sono ancora oggi su tutte le strade e nuotano diligentemente nel traffico quotidiano.

Quali auto sono diventate youngtimer nel 2022?

Queste auto saranno considerate youngtimers dal 2022 perché sono state presentate nel 2002 o sono state messe in vendita in Germania per la prima volta nel 2002. Alcuni modelli erano completamente nuovi, altri hanno subito un importante lifting e altri ancora sono arrivati sul mercato con un motore speciale o una linea di equipaggiamento speciale. Tutti hanno in comune il fatto che si stanno avviando a diventare auto d'epoca e che continueranno comunque a fornire un grande piacere di guida per i prossimi dieci anni.

Alfa Romeo 147 GTA

L'Alfa Romeo 147 GTA fu un tentativo di far rivivere una denominazione leggendaria. Si voleva dimostrare alla concorrenza che anche in Italia c'era una risposta ai crescenti valori prestazionali dei concorrenti. Pertanto, il leggendario V6 Busso fu impiantato nell'angusto vano motore della 147, che rischiava quasi di scoppiare di fronte al V6 da 3,2 litri. Tuttavia, la struttura del modello compatto non era stata progettata per i 250 CV del sei cilindri dal suono furioso, e per questo motivo non riusciva a scaricare perfettamente a terra la sua potenza. I proprietari ricorrevano spesso all'installazione di un differenziale a slittamento limitato, che però spesso si limitava a risolvere i sintomi della pesantezza della trazione anteriore e non riusciva a restituire il leggendario brio dei vecchi modelli GTA, a cui alludeva il nome della più potente Alfa Romeo 147. Con i paraurti modificati per migliorare il raffreddamento e l'aerodinamica, i parafanghi svasati su tutto il perimetro, i grandi cerchi in lega e un vistoso spoiler sul tetto, l'Alfa Romeo 147 GTA si distingue facilmente dalle sue sorelle civili. Al più tardi quando il motore si accende, l'intenditore lo sa. Tuttavia, la GTA è stata costruita solo per due anni. Con il lifting della serie presentato nell'autunno 2004, il modello di punta è già scomparso dai listini. Oggi, per una delle rare auto da corsa da 250 CV bisogna spendere circa 20.000 euro.

Aston Martin Vanquish

Alla fascia alta della scala dei prezzi delle youngtimer c'è l'Aston Martin V12 Vanquish (consumo di carburante combinato: 14,4 l/100km; emissioni di CO2 combinate: 335 g/km²), la cui presentazione ha suscitato un certo scalpore. Per la prima volta dopo decenni, un'Aston Martin si trovava su una piattaforma completamente nuova. L'unico elemento rimasto nella supersportiva denominata internamente AMV03 era il motore V12 da 5,9 litri. Tuttavia, è stato anche rivisto in modo significativo per il suo nuovo ambiente operativo. Con una potenza di 460 CV e 542 Nm, il motore garantiva una velocità massima di 306 km/h e accelerava la Aston Martin V12 Vanquish a 100 km/h in 5,0 secondi. Per inciso, il motore è stato prodotto da Ford, in quanto il propulsore V12 è composto da due motori V6 da 3,0 litri della Ford Mondeo ST accoppiati insieme. Tra l'altro, uno dei talloni d'Achille della nobile britannica era il cambio manuale automatizzato a sei rapporti, in cui un motore elettrico si occupava della frizione. Questa soluzione non convinceva né in termini di tempi di cambiata né in termini di comfort di guida, motivo per cui Aston Martin in seguito offrì anche conversioni al cambio manuale. Ciononostante, l'Aston Martin V12 Vanquish è ancora oggi costosa, non da ultimo per la sua apparizione cinematografica come auto di Bond in "Die Another Day". I prezzi di questa supersportiva usata partono da circa 75.000 euro.

Audi RS6

Anche il terzo modello dell'ex quattro GmbH compie vent'anni. Dopo l'Audi S6 plus e l'Audi RS4, arrivò sul mercato l'Audi RS6. Il modello di lusso di grandi dimensioni non era solo sotto il cofano, ma anche sotto i parafanghi. Le ampie guance tutt'intorno e le aperture per l'aria di raffreddamento, coperte solo in modo improvvisato da griglie a nido d'ape, erano il segno discreto della potenza della robusta business racer di Neckarsulm. La propulsione era assicurata da un motore V8 biturbo da 4,2 litri, affinato alla perfezione dalla Cosworth in Inghilterra, che produceva 450 CV e 560 Nm. In realtà, gli inglesi volevano tirare fuori ancora più potenza, i motori potevano gestire 500 CV senza problemi, ma il cambio tiptronic a 5 rapporti dell'Audi A8 W12 non era in grado di gestire una potenza così elementare. Tuttavia, la trazione integrale quattro di serie e il ricco equipaggiamento di serie con le innovative sospensioni a compensazione del rollio "Dynamic Ride Control" hanno creato un pacchetto convincente con cui l'Audi RS6 ha trovato molti acquirenti, non solo come berlina, ma soprattutto come Avant. I prezzi per una RS6 ben tenuta partono oggi da circa 14.000 euro. Tuttavia, è importante prestare attenzione durante il test drive: Anche con i 450 CV di serie, il cambio era sottoposto a sollecitazioni estreme e rischiava di subire gravi danni.

BMW Z4

Con la BMW Z4, il linguaggio di design radicale del capo stilista Chris Bangle arrivò anche sulle piccole auto sportive. Il successore della Z3, che era diventato famoso come Bond car, era tuttavia diventato significativamente più grande e più adulto, e non solo in termini di linguaggio di design. Con il suo cofano apparentemente infinito, l'abitacolo stretto e il posteriore corto, la roadster, chiamata internamente E85, corrispondeva chiaramente alla ricetta classica delle roadster. Anche per quanto riguarda i motori, la Z4 a trazione posteriore è rimasta fedele alle sue radici: all'inizio venivano utilizzati solo motori a sei cilindri in linea. Nei primi anni erano disponibili motori da almeno 170 CV fino a 231 CV. In seguito, per il facelift è stata utilizzata una vera e propria versione M con 343 CV. Tuttavia, anche i primi esemplari continuano a deliziare con il puro piacere di guida e l'ottimo sound, ma soprattutto con requisiti di manutenzione molto gestibili. Né l'iniezione diretta, né i turbocompressori o altri complessi componenti elettronici richiedono manutenzione nella BMW Z4. Al contrario, a parte l'aspetto estetico che all'epoca richiedeva un po' di tempo per abituarsi, ci sono parti di grande serie provenienti dalla serie 3 della generazione E46 che possono essere facilmente gestite da qualsiasi officina. Un'attrazione particolare è l'Alpina Roadster S, basata sulla BMW Z4, il cui sei cilindri in linea da 3,3 litri con 300 CV è una delle BMW più rare in assoluto. I suoi prezzi, tuttavia, sono rapidamente quotati a un multiplo dei buoni 10.000 euro che sono richiesti oggi per una Z4 entry-level ben tenuta dal primo anno di costruzione.

Ferrari 575M Maranello

È difficile classificare una Ferrari tra le vetture giovani. Perché in realtà tutti i prodotti di Maranello sono già dei classici non appena escono dalla fabbrica. Questo è anche il caso della Ferrari 575 M Maranello: questa dream car con motore anteriore V12 è per certi versi l'ultima del suo genere, ma non è ancora un'auto classica e quindi ha un fascino tutto suo. La 575, che rappresenta un importante lifting della 550 Maranello, non solo si presenta con un look rinnovato, con un muso rivisto e nuovi fari, ma anche con un motore V12 aspirato da 5,75 litri più grande di 0,25 litri, con una potenza di 515 CV invece di 490 CV. Ma soprattutto, era ancora disponibile con il classico cambio manuale a sei rapporti con la leva del cambio aperta in metallo. Anche su questo lato dell'ABS mancavano tutti gli aiuti alla guida. Gli aiuti alla trazione commutabili, il controllo dell'angolo di derapata o persino l'aerodinamica adattiva rimanevano sogni del futuro. Tutto questo è arrivato più tardi nel suo successore. Per molti intenditori, la Ferrari 575 M Maranello - la M, tra l'altro, sta per Modificato = facelift - è considerata l'ultima V12 analogica a motore anteriore con il Cavallino Rampante sul cofano. Trovare un modello manuale, tuttavia, è estremamente difficile. La maggior parte di essi è stata parcheggiata per anni in garage da collezione con aria condizionata. I loro prezzi sono spesso doppi rispetto ai modelli di F1 con cambio manuale automatizzato. Qui i prezzi partono da circa 100.000 euro.

Ford Focus RS MK1

La prima Ford Focus RS seguiva grandi orme. Il suo predecessore, la Ford Escort RS Cosworth, era diventato una leggenda con la sua trazione integrale senza compromessi, il motore turbo e, non ultimo, l'enorme spoiler posteriore. Ecco perché la RS Focus non fu accolta particolarmente bene dagli appassionati all'inizio: Niente trazione integrale, niente spoiler e anche meno potenza del motore. Tuttavia, il lamento non durò a lungo, perché le prime notizie di stampa sulla Ford Focus RS MK1 lasciavano presagire grandi cose. La carrozzeria, appositamente progettata per i rally, in combinazione con l'elaborata struttura dell'asse posteriore e la trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato, diventava una vera e propria macchina per il piacere di guida. Anche il quattro cilindri turbo da 2,0 litri da 215 CV si è rivelato un ottimo partner con il cambio manuale a sei rapporti. A ciò si aggiungono i parafanghi svasati, le grandi prese d'aria, i possenti cerchi leggeri OZ da 18 pollici e i freni Brembo extra-large. La serie limitata di 4500 esemplari fu quindi esaurita dopo meno di due anni di produzione. Oggi, le ormai rare auto da rally "blu imperiale" hanno un prezzo che parte da 20.000 euro.

Lamborghini Murciélago

A partire dal modello 2002, il toro italiano è stato domato. Almeno così sostengono molti critici. In quell'anno, infatti, arrivò sul mercato la Lamborghini Murciélago, il primo modello creato in gran parte sotto l'egida del nuovo proprietario Audi. Tuttavia, il concetto di supersportiva a motore centrale rimase più bruto che mai. Sotto una carrozzeria dal design drammatico che ricordava un aereo stealth, un motore V12 aspirato da 6,2 litri da 580 CV era abbinato a un cambio manuale a sei rapporti e alla trazione integrale per offrire una propulsione gigantesca. I passeggeri erano seduti in uno stretto abitacolo e l'ingresso avveniva attraverso le leggendarie porte a forbice Lamborghini. Nell'abitacolo rivestito in pelle, per la prima volta prevaleva qualcosa di simile all'ergonomia. Audi si occupò della funzionalità del servosterzo, del climatizzatore automatico e per la prima volta furono inclusi nella gamma anche ausili alla guida come il cambio manuale automatizzato. Nel corso degli anni, oltre alla versione roadster e a molti modelli speciali, è stata introdotta sul mercato anche una versione da corsa per il circuito. Con oltre 4.000 esemplari prodotti, la Lamborghini Murciélago è stata, al termine della produzione, l'auto da corsa V12 di maggior successo del marchio. Tra l'altro, è stata anche l'ultima a poter essere ordinata con il classico cambio aperto. Questi modelli sono già oggi estremamente ricercati. I prezzi per il raro toro italiano partono da circa 170.000 euro.

Lancia Thesis

Con la Lancia Thesis, gli italiani tornarono in auge nella classe di lusso. Dopo che il suo predecessore, la Kappa, non aveva avuto un grande successo, la Thesis avrebbe dovuto fare meglio. In cambio, uno stile classico ma accattivante all'esterno e una tecnologia all'avanguardia all'interno dovevano convincere i clienti. Ancora oggi, la Lancia Thesis si presenta come una berlina elegante e senza tempo, e i fari posteriori in filigrana con tecnologia light guide sono particolarmente impressionanti. Oltre alla migliore pelle, ai legni pregiati e all'impianto audio Bose, gli interni sono dotati di sistema di navigazione, riconoscimento automatico del conducente e vetri stratificati resistenti agli urti. A richiesta erano disponibili anche il cruise control adattivo e le sospensioni attive Skyhook. Ma per molti clienti un dettaglio era molto più importante: il motore Alfa Busso sotto il cofano. Il motore V6 da 3,0 litri e 215 CV, disponibile nei primi anni del modello, è uno dei motori più belli di tutti i tempi. Soprattutto in combinazione con il cambio manuale a sei marce, la Lancia Thesis 3.0 V6 24V è una vera raccomandazione per gli amanti delle auto speciali. Tuttavia, le Thesis sono diventate più che rare. Le auto pronte per la guida partono da circa 5.000 euro. Se avete un po' di abilità nell'armeggiare, che non guasta mai con una Lancia, potete ottenere una Thesis per circa 2.500 euro.

Range Rover L322

La Range Rover può essere considerata la capostipite dei fuoristrada di lusso. Quando fu lanciata negli anni Settanta, il concetto di interni in pelle lussuosi con aria condizionata e comfort del telaio era sconosciuto. Al contrario, un fuoristrada doveva essere convincente in fuoristrada e in nessun altro luogo. Nella sua terza generazione, la variante denominata internamente L322, tuttavia, furono apportate un numero estremamente elevato di modifiche. BMW, che all'epoca possedeva non solo Rover ma anche Land Rover, svolse un ruolo di primo piano nel suo sviluppo. Di conseguenza, nella Range Rover L322 si ritrova quasi tutta l'architettura di guida del kit di costruzione BMW, persino l'elettronica di comfort dell'abitacolo è costituita da unità di controllo ed elementi di comando di Monaco. E anche se il matrimonio tra gli inglesi e i bavaresi si è presto sciolto, la L322 è oggi considerata un'eccellenza tra le Range Rover. Che si tratti del diesel 3.0 litri a sei cilindri in linea da 177 CV o del V8 4.4 litri a benzina da 286 CV, i motori sono robusti e sufficientemente potenti. A ciò si aggiungono un equipaggiamento opulento e un'ottima disponibilità di ricambi. L'unica cosa a cui bisogna prestare attenzione quando si acquista un'auto è la carrozzeria, soggetta alla ruggine e all'uso intensivo del rimorchio. I prezzi per i buoni esemplari partono da circa 7.000 euro, al di sotto dei quali a volte è necessario un piccolo lavoro per riportare la Range al suo antico splendore.

Lexus SC430

Se una BMW Serie 6, una Mercedes-Benz SL o una Porsche 911 cabrio erano troppo ordinarie per voi, a partire dal modello 2002 potevate rivolgervi a un'alternativa esotica proveniente dal Giappone. La Lexus SC430 offriva non solo una tecnologia convincente con un motore V8 aspirato da 4,3 litri e 286 CV, ma anche ogni lusso immaginabile come il tetto rigido retrattile, le sospensioni adattive, pelle e legno pregiato in abbondanza e l'indistruttibile e leggendaria qualità Toyota. Tuttavia, l'elegante - ma purtroppo anche poco appariscente - roadster coupé è rimasta una rarità assoluta sulle strade italiane. Tuttavia, è proprio per questo che si tratta di un incrociatore stravagante e di un'auto giovane ideale per chi vuole allontanarsi dal mainstream. Tra l'altro, la Lexus SC430 è anche economica: parte da circa 15.000 euro.

Lotus Elise 111S Serie 2

Vent'anni fa, la versione S2 della Lotus Elise era già in produzione da due anni, ma solo nel 2002 arrivarono sul mercato le versioni sportive vere e proprie. Con la Lotus Elise 111S, gli appassionati di sport motoristici hanno potuto godere di almeno 156 CV, che hanno fatto brillare il telaio rivisto della S2. Gli altri dettagli, come il leggerissimo telaio in alluminio incollato e rivettato e la sottilissima carrozzeria in plastica, sono stati ripresi dalla S2 in forma solo leggermente modificata rispetto alla Elise originale, per un piacere di guida mozzafiato e, soprattutto, puro e senza filtri. Con un peso a vuoto inferiore a 900 kg in alcuni casi, la Lotus Elise S2 fa ancora oggi rimanere a bocca aperta i piloti di molte auto sportive a motore alto. Se una Lotus Elise 111S della seconda serie è troppo ordinaria per voi, potete anche scegliere uno dei quattro modelli speciali dell'anno 2002: La Elise Sport 190, la Type 25, la Type 49 nel leggendario design Lotus F1 rosso e oro o la Type 72 nel look John Player Special. Le Elise partono da circa 25.000 euro.

Maserati 4200 Coupé und Spyder

Dopo che la Ferrari, dopo aver acquisito la Maserati, ne aveva stravolto la fabbrica e aveva riportato il marchio sulla mappa delle auto sportive serie con la 3200 GT e la sua carrozzeria di peccaminosa bellezza, nel 2002 seguì il passo successivo: la Maserati 4200. Ufficialmente, i due modelli si chiamavano Maserati Spyder e Maserati Coupé, ma molti li chiamavano semplicemente con il nome della loro cilindrata. Sebbene il lifting del modello precedente abbia eliminato i suoi splendidi fari posteriori a boomerang a favore di luci posteriori piuttosto sgraziate, le norme di immatricolazione americane lo richiedevano. Ed è proprio lì che si sperava di ottenere forti numeri di immatricolazione. Anche perché, al posto del V8 turbo di piccola cilindrata, ora sotto il cofano cantava un autentico motore Ferrari. Il motore V8 aspirato da 4,2 litri della Maserati Spyder e della Maserati Coupé produceva 390 CV a 7.000 giri. Questo permetteva loro di raggiungere una velocità massima di oltre 280 km/h. Mentre la maggior parte dei modelli veniva ordinata con il cambio manuale automatizzato denominato Cambiocorsa, gli esemplari con cambio manuale sono oggi particolarmente ricercati. I "manuali" costano circa 50.000 euro, mentre i Cambiocorsa si trovano in concessionaria a partire da 25.000 euro.

Mercedes-Benz CLK (209)

Quest'anno, la seconda serie della Mercedes-Benz CLK non raggiunge lo status di youngtimer. La serie, denominata internamente 209, ha sostituito il modello precedente, la 208, rispettando rigorosamente la nomenclatura e rimanendo in gamma fino al 2010. Dopo la qualità in parte contrastante della prima generazione, Stoccarda ha compiuto uno sforzo concertato per migliorare la lavorazione e i materiali sia per la coupé sia per la cabriolet con tetto in tessuto. Anche dal punto di vista stilistico, la Mercedes-Benz CLK (serie 209) si avvicinò notevolmente alla classe di lusso. Sebbene fosse ancora basata su una Classe C, il frontale in particolare prendeva in prestito molti elementi dalla ben più costosa roadster SL. Nel 2002, la gamma motori comprendeva un quattro cilindri sovralimentato da 163 CV, due motori a sei cilindri a V da 170 CV e 218 CV e due motori a otto cilindri. La CLK 500 costituisce la parte "civile" con il suo motore da 5,0 litri e 306 CV, mentre la CLK 55 AMG sprigiona ben 367 CV dalla sua unità da 5,5 litri ed è anche visivamente molto più dominante delle sue sorelle di serie. Su richiesta, tuttavia, è possibile ordinare il pacchetto stilistico AMG anche per i modelli più piccoli. I prezzi offrono una gamma simile a quella dei cavalli. Le auto ben tenute e con un basso chilometraggio partono da circa 6.000 euro.

Mini Cooper S

Con la Mini Cooper S, un modello leggendario ha celebrato il suo ritorno nel 2002. Quella che un tempo faceva scalpore sulle piste da rally di tutto il mondo era ormai diventata una vera e propria lifestyle racer sotto l'egida di BMW. Dopo il clamoroso successo della nuova edizione del classico britannico, BMW ha dato seguito al modello di punta appena un anno dopo il lancio sul mercato. Alimentata da un compressore, la potenza del motore a quattro cilindri in linea da 1,6 litri passò da 115 CV a 163 CV, accompagnata dal caratteristico sibilo del soffiatore ad aria forzata, che svolgeva il suo compito sotto la ben visibile apertura di ventilazione del cofano. Non solo in termini di stile, ma anche di prestazioni, la nuova Mini Cooper S, denominata internamente R53, ha stabilito un nuovo punto di riferimento nel segmento delle utilitarie. Chi voleva ancora di più poteva scegliere il kit di tuning di John Cooper Works. Con un rapporto di sovralimentazione modificato, una testa cilindri modificata e un diverso sistema di scarico, era possibile ottenere prima 200 CV e poi addirittura 211 CV con un diverso sistema di iniezione. Con questo kit, la Mini Cooper S JCW si trasformò finalmente in una selvaggia macchina da corsa. Oggi è possibile acquistare buoni esemplari a meno di 10.000 euro.

Nissan 350Z

Come la Mini, anche la prossima auto del nostro elenco dovrebbe seguire le grandi orme, ma nella nuova edizione sono state raggiunte dimensioni completamente nuove in termini di successo: la Nissan 350Z. Le auto sportive giapponesi Z avevano già avuto successo per oltre tre decenni, ma la svolta in Europa è arrivata solo nel 2002 con la 350Z. Una coupé sportiva frizzante, non troppo filiforme, non troppo grintosa, alimentata da un motore V6 da 3,5 litri ad aspirazione naturale e dotata di sei marce manuali che trasmettevano la potenza alle ruote posteriori. Questa è ancora oggi la ricetta per auto sportive puriste e per un grande piacere di guida. Con soli 280 CV e una coppia bestiale di oltre 360 Nm, la Nissan 350Z garantiva una velocità massima di 250 km/h e impressionanti capacità di sprint. Nel corso del processo, sviluppò un suono che da solo costituiva un motivo di acquisto per molti appassionati. La "Fairlady" divenne anche sinonimo della cultura del tuning dei primi anni 2000. Quasi nessuna auto è stata perfezionata e ottimizzata secondo i desideri dei proprietari con la stessa frequenza della Nissan 350Z. La gamma è quindi variegata: dai modelli pesantemente modificati agli esemplari incontaminati da collezione. Ce n'è per tutti i gusti. Anche in questo caso, i prezzi partono da meno di 10.000 euro.

Porsche 911 (Aggiornamento del modello della serie 996)

Oggi avrebbe la denominazione di tipo 996.2, ma nel 2002, quando la Porsche 911 della serie 996 fu lanciata con l'aggiornamento del modello, gli orologi ticchettavano ancora un po' più lentamente. Tuttavia, i tempi erano selvaggi. I fan della ghisa non erano ancora amici del nuovo concetto di motore raffreddato ad acqua e i problemi riscontrati dopo il lancio sul mercato confermavano il loro scetticismo. Con l'importante revisione del 2002, Porsche volle placare i critici. Dal punto di vista estetico, la Carrera normale ora corrisponde al modello di punta Turbo e riceve i suoi fari, i paraurti modificati e i cerchi dal design nuovo. All'interno, i materiali sono stati migliorati e sono stati aggiunti elementi come il vano portaoggetti, che hanno migliorato notevolmente l'ergonomia. Anche il motore ricevette un aiuto. La cilindrata è cresciuta in modo significativo, la 911 è ora alimentata da un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri la cui potenza è passata da 300 CV a 320 CV. Chi ha ordinato l'upgrade di potenza da quasi 10.000 euro ha ottenuto addirittura 345 CV. Tuttavia, questi modelli sono estremamente rari. Per quanto riguarda le trasmissioni, era possibile scegliere tra un manuale a sei marce e un automatico a cinque marce preso in prestito da Mercedes-Benz. Sebbene quest'ultimo sminuisca un po' lo spirito sportivo della 911, garantisce ottime caratteristiche quotidiane ed è abbastanza giustificato da questo punto di vista. Tuttavia, il lifting non è riuscito a eliminare i problemi concettuali dei motori. Molti di essi causano ancora oggi danni al motore. Si consiglia quindi cautela nell'acquisto. I modelli non modificati partono quindi da circa 25.000 euro, mentre le versioni già revisionate possono arrivare a costare fino a 35.000 euro.

Renault Avantime

La Renault Avantime era in anticipo sui tempi non solo nel nome. Anche i clienti erano talmente irritati dal concetto speciale che l'espressivo aliante spaziale fu ritirato meno di due anni dopo la sua presentazione. Oggi è uno dei modelli più ricercati di Renault e un perfetto youngtimer. Unisce progressismo, design senza tempo e persino un motore potente in una meravigliosa opera d'arte che molti, vent'anni fa, non riuscivano a capire. Dal punto di vista costruttivo, la Renault Avantime assomiglia all'Espace. Una carrozzeria in plastica è stata montata su un telaio in acciaio, ma solo con due porte. L'Avantime era quindi qualcosa di simile al primo crossover della storia. Una sorta di furgone-coupé, che nessun altro costruttore ha più portato sul mercato. Le 8.545 unità costruite erano alimentate da tre diversi motori. Un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con 163 CV, un V6 aspirato da 3,0 litri con 207 CV e un quattro cilindri diesel da 2,2 litri con 150 CV. I prezzi sono difficili da trovare, poiché l'Avantime è estremamente rara sul mercato delle auto usate. Di tanto in tanto si trovano offerte al di sotto dei 10.000 euro, ma molte delle alianti spaziali sono solitamente offerte a 20.000 euro o più.

Saab 9-3 II

Anche se Saab continuò ancora per qualche anno, il 2002 segnò un'occasione speciale per la serie di base: la Saab 9-3 II del tipo YS3F fu l'ultima novità del marchio a essere messa in vendita. Questa compatta poté attingere ancora una volta al ricco scaffale di componenti GM e condivise qualcosa con la Opel Vectra C, la piattaforma Epsilon. Ma Saab era orgogliosa del fatto che per la prima volta non si dovessero pagare diritti di licenza a GM, dato che più della metà di tutti i componenti erano prodotti internamente. In questo modo, la 9-3 II ottenne un nuovo risultato soprattutto in termini di sicurezza dei passeggeri, raggiungendo le cinque stelle nei crash test Euro NCAP già nel 2002. Ma anche la dinamica di guida fu portata a un livello completamente nuovo con la nuova vettura, anche se i motori dei primi anni del modello erano ancora un po' carenti di potenza. Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri con 210 CV era il più potente dei sentimenti. Per quanto riguarda il diesel, ci si doveva accontentare di 125 CV. Solo negli ultimi anni è stato utilizzato un V6 turbo da 2,8 litri preso in prestito dalla Vectra OPC, che sviluppava una potenza di 280 CV. I prezzi per una Saab 9-3 II 2.0T ben tenuta difficilmente superano i 5.000 euro, molti esemplari si possono trovare anche a prezzi molto più bassi. Se siete alla ricerca di un vero classico svedese, la YS3F è un buon modo per iniziare la vostra avventura di youngtimer.

VW Golf IV R32

Volkswagen è stata sorpresa dal suo stesso successo nel 2002, quando ha lanciato la VW Golf R32. Il modello speciale da corsa avrebbe dovuto essere limitato a 5.000 unità, ma la domanda fu molto più alta. Si decise quindi di produrre il modello di punta da 241 CV con il motore a sei cilindri VR da 3,2 litri in serie normale. In poco più di due anni di produzione, furono costruiti più di 12.000 esemplari della Golf sportiva, oggi molto richiesta. Esternamente è difficilmente riconoscibile per il profano, ma gli appassionati apprezzano le discrete insegne di potenza. Il frontale con le tre caratteristiche prese d'aria era di serie, così come i fari allo xeno, i cerchi in lega da 18 pollici, l'abbassamento di 20 mm, le minigonne laterali allargate e l'impianto di scarico a doppio flap. Quest'ultimo conferisce al caratteristico suono del sei cilindri VR un'espressione ancora più forte. Nell'abitacolo sono presenti alcune cromature opache, oltre a sedili sportivi in pelle e a un equipaggiamento molto buono per gli standard Volkswagen. Per la prima volta, la VW Golf IV R32 poteva essere ordinata con il cambio a doppia frizione DSG a sei rapporti opzionale, che riduceva il tempo di scatto a 100 km/h a soli 6,4 secondi. La variante a cambio manuale richiede due decimi di secondo in più. La velocità massima era di 247 km/h. Oggi le prime R32 sono molto richieste nel panorama VW e i buoni esemplari in condizioni originali sono molto ricercati. I prezzi per questi modelli superano facilmente i 20.000 euro. Tuttavia, le offerte con un chilometraggio elevato e una storia di tuning possono talvolta essere un affare.

Quali sono i vantaggi di immatricolare una youngtimer?

Non esiste un'immatricolazione youngtimer, poiché oltre all'immatricolazione convenzionale esiste solo l'immatricolazione storica a partire dai 20 anni di età del veicolo.

Le youngtimer sono più economiche da assicurare?

Se soddisfate le condizioni per una delle polizze speciali youngtimer, di solito potete aspettarvi un premio significativamente più basso rispetto alla polizza standard. Tuttavia, la maggior parte delle tariffe youngtimer viene calcolata senza la classe di merito. Pertanto, se avete guidato senza incidenti per molti anni e siete in una classe di merito elevata, potreste non risparmiare affatto.

Tuttavia, poiché la maggior parte delle youngtimer viene immatricolata comunque come seconda auto e pochissimi conducenti hanno due contratti con bonus di assenza di sinistri elevati, l'assicurazione è di solito molto più economica.

Conclusione

Nel nostro elenco ci sono sorprendentemente molte auto moderne che possono ancora reggere il confronto con le auto nuove di oggi. D'altra parte, ci sono anche molte auto sportive oneste e analogiche che sono state spazzate via da tempo dalle norme sulle emissioni e dai regolamenti sugli incidenti. Vale quindi la pena dare un'occhiata al nostro elenco, perché molti esperti del settore definiscono gli anni immediatamente successivi all'inizio del millennio come gli "anni d'oro" in termini di qualità del design e dei materiali. Un bene per chi trova un'auto di suo gusto e può metterla in garage. Perché sono sulla buona strada per diventare vere auto d'epoca e offrono molto divertimento a un prezzo contenuto.