Le migliori auto ibride 2023 a confronto

Indice

• Quando conviene un'ibrida?
• Qual è l'ibrido più economico?
• Chi ha la migliore tecnologia ibrida?
• Qual è il miglior SUV ibrido?
• Quali sono le auto ibride più economiche?
• Conclusione

Quando conviene un'ibrida?

Tutto dipende dal tipo di trazione ibrida. I sistemi mild e full hybrid sono particolarmente indicati per i proprietari che guidano molto in città o per brevi tragitti. Il motivo: con questa tecnologia, le batterie non possono assorbire energia "esterna". L'energia viene generata durante il viaggio, soprattutto in fase di frenata e attraverso la spinta in fase di marcia.

Poiché i mild hybrid, a differenza dei full hybrid, hanno solo una batteria relativamente piccola (di solito 48 volt / 0,5 kWh), non possono essere guidati in modo puramente elettrico. Solo in determinate situazioni di guida, ad esempio durante i parcheggi o le manovre, il mild hybrid può fare a meno del motore a combustione. Anche quando il conducente toglie il piede dall'acceleratore, il motore a combustione si spegne in determinate condizioni: il veicolo "naviga" lungo la strada con un consumo di carburante praticamente nullo. Quando si parte, si accelera o si sorpassa, si accende anche il motore elettrico. Di conseguenza, le auto ibride mild sono molto più reattive rispetto ai motori a combustione pura: oltre al potenziale di risparmio, le mild hybrid sono interessanti anche per il loro comportamento di guida. Rispetto a un motore a combustione pura, un mild hybrid consente di risparmiare il 15-18% di carburante.

Un full hybrid può anche coprire distanze un po' più lunghe in modalità puramente elettrica, indipendentemente dalla situazione di guida: il motore elettrico lo porta a un'autonomia da due a cinque chilometri senza assistenza. Tuttavia, questo richiede una batteria più grande (1-2 kWh) rispetto ai veicoli leggermente ibridi. La potenza di un full hybrid è solitamente superiore a 20 kW. Il fratello maggiore del mild hybrid non ha bisogno di una stazione di ricarica. Genera anch'esso la propria elettricità, ma può immagazzinarne una quantità significativamente maggiore grazie alla batteria più grande. Secondo l'ADAC, ciò comporta un risparmio di carburante fino al 25%. Il problema è che, sebbene una batteria più grande consenta un maggiore risparmio di carburante, rende anche l'auto molto più costosa da acquistare. Quindi un'auto completamente ibrida vale la pena solo se la si guida per un periodo di tempo molto lungo.

A differenza degli ibridi mild e full, gli ibridi plug-in possono attingere a energia esterna e hanno un'autonomia elettrica molto più lunga. Gli ibridi plug-in, come le auto elettriche pure, sono quindi sovvenzionati con il bonus ambientale. Tuttavia, dal 2022 sono state introdotte alcune restrizioni: Un ibrido può emettere al massimo 50 grammi di CO2/km o deve avere un'autonomia puramente elettrica di almeno 60 chilometri. Inoltre, sono previste agevolazioni fiscali: Chi utilizza l'auto aziendale anche privatamente deve dichiararlo nella dichiarazione dei redditi e pagare le imposte sul cosiddetto reddito figurativo. Nel caso dei veicoli classici a combustione interna, ogni mese viene tassato l'1% del prezzo lordo di listino. Per gli ibridi plug-in, invece, è dovuto solo lo 0,5%. Per beneficiare della tassazione agevolata, tuttavia, il veicolo non deve costare più di 60.000 euro. Il problema degli ibridi plug-in è che i maggiori costi di investimento per la costosa propulsione valgono la pena solo se la batteria è sempre carica. Ma poiché un ibrido plug-in può funzionare benissimo anche senza elettricità, molti proprietari non sono così attenti. E allora la guida diventa un calcolo da lattaia, sia dal punto di vista ecologico che economico.

Qual è l'ibrido più economico?

Come ibrido plug-in, la Toyota Prius è in vantaggio in termini di rispetto dell'ambiente e di consumi.

Gli ibridi plug-in offrono la massima autonomia e quindi il massimo potenziale di risparmio, ma nell'uso quotidiano soffrono spesso di una componente particolarmente difettosa: Il conducente stesso, perché deve partecipare attivamente affinché la tecnologia di risparmio dia davvero i suoi frutti.

Ciononostante, un'ibrida plug-in si posiziona in testa al test Green NCAP 2020/21. Il consorzio internazionale di test valuta la compatibilità ambientale delle autovetture dal 2019 e ha collocato la Toyota Prius Plug-in Hybrid al settimo posto su un totale di 60 autovetture testate nell'area di valutazione del consumo energetico. Con un consumo di 13,7 kWh in modalità elettrica pura e solo 4,8 litri di benzina in modalità a combustione, la compatta giapponese se la cava molto bene. Nel test, solo le auto elettriche pure sono riuscite a fare meglio.

Molto avanti in termini di efficienza anche le due full hybrid Toyota Yaris 1.5 Hybrid all'8° posto e Honda Jazz 1.5MMD Hybrid al 10° posto. Ma non tutte le auto elettriche part-time sono automaticamente efficienti in termini di consumi. L'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander 2.4 si è classificato al 55° posto nella categoria del consumo energetico. Euro-NCAP spiega così le scarse prestazioni dell'ibrido plug-in: "L'Outlander dimostra che un veicolo grande e pesante con un'autonomia limitata difficilmente offre vantaggi rispetto a un'auto tradizionale". Quindi, se si vuole davvero essere parsimoniosi sulla strada, non si deve guardare solo al tipo di trazione, ma soprattutto al peso e all'autonomia.

Chi ha la migliore tecnologia ibrida?

La Mercedes-Benz Plug-in Hybrid C 300e ha una notevole autonomia elettrica fino a 100 km.

Uno sguardo ai modelli con i consumi più bassi lo dimostra: I giapponesi sono ancora avanti nella tecnologia ibrida. Le due auto ibride al primo posto nella categoria del consumo energetico provengono da Toyota, il leader del mercato mondiale delle auto ibride.

Anche i produttori tedeschi hanno ora veicoli "ibridi", come la Mercedes C 300e. Con una capacità della batteria di 25 kWh, una potenza di recupero fino a 100 kW e un'autonomia di oltre 100 chilometri, l'ibrido plug-in è uno dei rappresentanti più interessanti di questo tipo di guida. La maggior parte delle plug-in ha un'autonomia puramente elettrica di circa 60 chilometri. Questo è un record assoluto. Inoltre, Mercedes si affida a un sistema operativo intelligente per il C 300e: tenendo conto della topografia, dei limiti di velocità e delle condizioni del traffico, il veicolo calcola autonomamente su quali tratti del percorso è possibile utilizzare in modo sensato la modalità di guida elettrica.

Anche Audi e BMW si stanno spingendo sempre di più nel segmento ibrido. Soprattutto nella classe di lusso, il plug-in sta superando sempre più il motore diesel. I rappresentanti più popolari sono, ad esempio, l'Audi A6 Avant 50 TFSI e Quattro con un'autonomia dichiarata di 68 chilometri e la BMW X1 Plug-in Hybrid con un'autonomia di 57 chilometri. Quando si parla di risparmio di carburante, i produttori della classe di lusso non sono sempre all'avanguardia. Spesso il peso aggiuntivo delle auto di lusso annulla rapidamente il risparmio di carburante della guida. Tuttavia, oltre al risparmio di carburante, ci sono anche validi argomenti a favore dell'ibrido: la maneggevolezza particolarmente potente, il pacchetto di prestazioni aggiuntive e i vantaggi fiscali sono in primo piano per molti acquirenti.

Qual è il miglior SUV ibrido?

Uno dei più economici nella categoria dei SUV ibridi è la Kia Niro.

Chi equipara "buono" a "economico" dovrebbe al massimo guardarsi intorno in un'altra categoria di veicoli. Le auto pesanti causano costi energetici elevati, con o senza trazione ibrida. Per chi ha comunque deciso di acquistare un SUV e vuole essere il più economico possibile all'interno della categoria di veicoli, la Kia Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid è interessante. Nel Green NCAP Test 2021, il SUV compatto è arrivato al 10° posto nella categoria del consumo energetico su un totale di 60 veicoli testati. Solo le auto elettriche pure o gli ibridi molto più leggeri sono risultati più economici.

Per coloro che considerano l'autonomia un criterio decisivo per un SUV ibrido, la BMW X5 xdrive 45e non è da meno: con un'autonomia puramente elettrica fino a 87 chilometri, il SUV originale del costruttore è uno dei leader in questo ambito. Tuttavia, la batteria da 24 kWh fa sì che il volume del bagagliaio sia piuttosto scarso: circa 150 litri di spazio sono occupati dall'imponente accumulatore di energia. Tuttavia, sono sufficienti da 500 a un massimo di 1.720 litri.

Aspetto da SUV, tecnologia ibrida plug-in e prezzo contenuto sembrano una combinazione difficile? Non per Ford: a Valencia, in Spagna, il produttore ha lanciato il suo popolare SUV compatto Ford Kuga come ibrido dal 2020. La Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV Cool & Connect CVT è disponibile a partire da 40.500 euro. Nel 2021, il SUV compatto parzialmente elettrificato è stato l'ibrido plug-in più venduto in Europa.

Quali sono le auto ibride più economiche?

L'ibrido plug-in più economico del confronto è la Hyundai Ioniq con un prezzo base di 32.000 euro.

32.000 euro è il prezzo dell'ibrido plug-in più economico, la Hyundai Ioniq, attualmente disponibile sul mercato. Ciò significa che Hyundai è in concorrenza con se stessa, perché la versione plug-in della berlina compatta giapponese è persino un po' più economica dell'auto a trazione full hybrid più economica sul mercato - sempre la Hyundai Ioniq, che è disponibile a 25.800 euro. Nella versione plug-in, un motore elettrico da 45 kW e un motore a benzina da 1,6 litri forniscono una potenza totale di 104 kW/141 CV. L'autonomia massima in modalità puramente elettrica è di 52 chilometri. La velocità massima della Ioniq è di 180 km/h, da zero a 100 km/h in 10,6 secondi. Nel test ADAC, l'ibrido plug-in ha consumato 3,1 litri di benzina e 8 kWh di elettricità nei primi 100 chilometri. Senza il motore elettrico, il consumo di carburante è stato di 5,2 litri. In confronto, la Ioniq full hybrid ha consumato 5,0 litri per 100 chilometri e riesce a farlo senza ricarica esterna.

Hyundai ha anche il SUV ibrido più conveniente nel suo portafoglio: La compatta Hyundai Kona Hybrid è disponibile a partire da 27.700 euro. L'ibrido completo senza presa di corrente immagazzina l'elettricità generata durante la frenata e il rotolamento nella sua batteria da 1,56 kWh e la utilizza per alimentare un motore elettrico da 32 kW. Insieme al motore a benzina da 1,6 litri ad aspirazione naturale, i propulsori combinati producono 141 CV e 265 Nm di coppia. La Kona Hybrid scatta da zero a 100 km/h in 11,6 secondi, per poi fermarsi a una velocità massima di 160 km/h. Nel test ADAC, la rinnovata Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid Prime DCT consuma 5,4 litri per 100 chilometri.

Per le famiglie attente al prezzo, dal 2020 anche Skoda offre la Skoda Octavia Combi in versione mild hybrid. A partire da 30.120 euro, è disponibile con una piccola batteria agli ioni di litio (0,6 kWh). La batteria supporta il motore a benzina da 1,4 litri in fase di partenza, accelerazione o sorpasso e fa sì che l'auto "navighi" quando il motore a combustione è completamente spento. Secondo Skoda, la trazione ibrida riduce i consumi fino a 0,4 litri per 100 chilometri, per un consumo totale dichiarato di 4,7 litri.

VW e Opel tengono alta la bandiera dei costruttori tedeschi quando si tratta di motorizzazioni ibride a prezzi accessibili. La VW Golf TSI mild hybrid e la Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid plug-in escono dalla linea di produzione a 29.515 euro (VW Golf) e 35.800 euro (Opel Astra). La capacità della batteria di 12,4 kWh dovrebbe portare la Opel ibrida a un'autonomia puramente elettrica di 60 chilometri secondo il ciclo WLTP. Secondo il produttore, il consumo è di 1,1 litri per 100 chilometri. Secondo le misurazioni dell'ADAC, la VW Golf leggermente ibrida consuma 3,3 litri e 7,0 kWh nei primi 100 chilometri. A batteria scarica, il consumo sale a 5,1 litri.

Conclusione

Sebbene le auto ibride siano ripetutamente criticate per la loro efficienza, la popolarità delle unità combinate continua senza sosta. Nel 2021, il 28,8% di tutti i clienti ha acquistato veicoli ibridi. I motivi: Il bonus ambientale per le unità plug-in, le agevolazioni fiscali per le auto aziendali ibride e, naturalmente, l'indipendenza che una trazione combinata offre rispetto a un'auto puramente elettrica.