Confronto tra le auto di piccole dimensioni con cambio automatico

Indice

• Piccole auto con cambio automatico
• Tipi di cambio automatico
• 13 emozionanti auto di piccole dimensioni con cambio automatico
• Conclusione: anche le auto piccole possono essere automatiche?

Piccole auto con cambio automatico

Per molto tempo, le auto piccole sono state considerate delle utilitarie da città con poche funzioni e ancor meno comfort. Un cambio automatico sembrava comunque lontano. Negli ultimi anni, tuttavia, la situazione è cambiata notevolmente. Sebbene esistano ancora utilitarie particolarmente economiche e semplici, sempre più modelli diventano di qualità superiore e più confortevoli di generazione in generazione. Ciò include anche la possibilità sempre più frequente di ottenere una autovettura piccola con cambio automatico.

Soprattutto nel traffico cittadino con molte fasi di stop-and-go, può essere estremamente piacevole non doversi occupare continuamente della frizione. Inoltre, in molti casi un cambio automatico può aiutarvi a essere più efficienti sulla strada. Un cambio automatico ha spesso un maggior numero di marce tra cui scegliere: nei moderni modelli di punta ci sono fino a dieci marce. Ciò consente alla trasmissione e al motore di viaggiare con ancora maggiore precisione nella migliore finestra di velocità possibile. Nel complesso, questi sono i promettenti punti a favore che un cambio automatico può raccogliere. Più comfort e meno consumi sembrano una combinazione davvero forte.

Tipi di cambio automatico

Prima di iniziare a parlare delle autovetture automatiche vere e proprie, daremo una breve occhiata ai tre tipi essenziali di cambio automatico. Non ci soffermeremo sui processi tecnici esatti, ma ci limiteremo a fornire una panoramica delle caratteristiche di base di questi tipi di trasmissione.

Automatico a convertitore di coppia

Il cambio automatico a convertitore di coppia è il classico tra i cambi automatici. È stato utilizzato nelle primissime auto automatiche. In passato, tuttavia, aveva una cattiva reputazione. Si diceva che consumassero molto carburante e che i cambi di marcia avvenissero troppo lentamente. Purtroppo, queste accuse erano spesso corrette. Tuttavia, gli sviluppatori si sono impegnati a fondo e sono riusciti a migliorare in modo massiccio il convertitore automatico su molti livelli. Ad esempio, non devono scendere a compromessi per quanto riguarda il consumo di carburante o la velocità di cambiata. Inoltre, sono considerati particolarmente confortevoli nelle manovre e nelle partenze, e quindi anche nel traffico stop-and-go. Solo per quanto riguarda l'efficienza e la guida sportiva le auto con cambio automatico a convertitore di coppia mostrano (piccoli) punti deboli.

DSG: cambio diretto o a doppia frizione

Con il cambio a doppia frizione - nomen est omen - due frizioni lavorano insieme. Quando una frizione si chiude, l'altra si apre immediatamente ed è pronta per la marcia successiva. Ciò significa che il cambio di marcia avviene in modo particolarmente rapido. Questo aiuta uno stile di guida più sportivo, ma può essere utilizzato bene anche per una guida tranquilla. A differenza dell'automatico a convertitore di coppia, tuttavia, non si possono saltare le marce. Anche il comfort di avviamento è meno pronunciato. Il cambio stesso è più piccolo per essere installato nell'auto, ma di solito pesa di più di un cambio con convertitore di coppia.

Cambio CVT

Il cambio CVT non è molto diffuso alle nostre latitudini, ma può essere un'alternativa interessante. In questo caso, non vengono innestate singole marce. Il cambio regola il rapporto di trasmissione in modo continuo. Questo principio è utilizzato in quasi tutti gli scooter e anche in alcuni modelli di auto di produttori come Toyota, Subaru e, in passato, occasionalmente Audi. Il motore funziona sempre nella gamma ottimale. Se non si è abituati a un cambio CVT, tuttavia, il suono può essere diverso. Soprattutto l'interazione o l'esperienza della relazione tra giri e accelerazione è molto insolita in questo caso.

Semi-automatico

Non si era parlato di tre tipi? Esatto, il semi-automatico va menzionato solo brevemente per completezza, ma non ha praticamente più alcun ruolo nelle auto attuali. Si tratta in pratica di un classico cambio manuale, ma funziona senza il pedale della frizione. Le marce vengono di solito cambiate per mezzo di palette. Poiché questo tipo di cambio è in gran parte scomparso e non è un "vero" automatico, non sono stati inclusi modelli con semi-automatici nell'elenco che segue.

13 emozionanti auto di piccole dimensioni con cambio automatico

Dopo questa introduzione teorica, passiamo ora alle auto di piccole dimensioni con cambio automatico. Per la maggior parte dei modelli, il cambio automatico è solo opzionale e di solito è associato a un livello minimo di equipaggiamento più elevato. Pertanto, il prezzo di listino indicato si riferisce al valore minimo richiesto per un'auto nuova con cambio automatico. Per tutti i modelli citati esistono quindi auto usate (significativamente) più economiche. Questo vale anche per le informazioni sulle prestazioni. Anche queste si riferiscono esclusivamente alle possibili varianti di motore con cambio automatico.

Audi A1

Gettiamoci nella mischia delle utilitarie automatiche con i modelli del Gruppo Volkswagen. Audi ha impiegato un tempo relativamente lungo per presentare la propria utilitaria, l'Audi A1, nel 2010. La seconda generazione è in circolazione dal 2018. Porta con sé un mix riuscito di stile dignitoso ma un po' sfacciato e tecnologia di alta qualità. La trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 marce contribuisce in modo prezioso a questa interazione. Nelle varianti più deboli da 25 e 30 TFSI è ancora opzionale, ma nei modelli più grandi da 35 e 40 TFSI è montato senza alternative. Nell'Audi A1 30 TFSI, in particolare, si dice che il motore e il cambio automatico si armonizzino in modo ideale. Quindi, se non siete obbligati a mantenere il budget il più basso possibile, l'Audi A1 è una candidata estremamente interessante.

• Prezzo di listino: da 23.950 euro
• Tipo di trasmissione: Cambio a doppia frizione con 7 marce
• Potenza: da 95 a 207 CV

VW Polo

La VW Polo ha una storia molto più lunga rispetto all'Audi A1. Dopo tutto, la piccola Volkswagen è disponibile nella sua sesta generazione dal 2021. In linea con la linea classica dell'azienda, la Polo è sempre stata piuttosto semplice e allo stesso tempo della massima qualità possibile. Questo la rende uno dei modelli più popolari, anche come auto usata. A metà degli anni '90, nell'ambito della terza generazione, sono stati aggiunti alla gamma i primi cambi automatici, che si trovano ancora oggi. Nel frattempo, a seconda della variante di motore, nella VW Polo funzionano varianti DSG a 7 o 6 marce. Nei modelli Polo di nuova costruzione, VW utilizza solo il DSG a 7 rapporti. A differenza dell'Audi A1, tuttavia, il cambio automatico è disponibile solo nelle varianti di motore e di equipaggiamento un po' più elevate. Nelle varianti più alte è disponibile anche come optional.

• Prezzo di listino: da 22.775 euro
• Tipo di trasmissione: Cambio a doppia frizione con 7 marce
• Potenza: da 95 CV a 207 CV

Seat Ibiza

Con la Seat Ibiza (consumo di carburante combinato: 3,5-5,0 l/100km; emissioni di CO2 combinate: 95-114 g/km²) raggiungiamo la sorella più economica ma ancora decisamente elegante delle due auto citate finora. L'utilitaria spagnola** è giunta alla sua quinta generazione e dalla metà degli anni Novanta offre anche varianti con cambio automatico. Questo vale anche per la quinta e quindi attuale generazione di modelli. Rispetto alla A1 e alla Polo, l'ormai noto cambio DSG a 7 rapporti è molto più raro da trovare. È disponibile come optional sul secondo motore più potente e solo sulla variante più potente, la Seat Ibiza 1.5 TFSI da 150 CV, è montato di serie. La Seat Ibiza è quindi un'utilitaria con un esaltante rapporto qualità-prezzo, ma con un cambio a doppia frizione poco utilizzato.

• Prezzo di listino: da 22.800 euro
• Tipo di trasmissione: Cambio a doppia frizione con 7 marce
• Potenza: 110 o 150 CV

Skoda Fabia

Con la Skoda Fabia chiudiamo la serie iniziale di modelli del Gruppo VW. La piccola Skoda è stata disponibile a richiesta in versione automatica fin dai suoi esordi nel 1999. Questo non è cambiato fino ad oggi, e così nella motorizzazione della Seat Ibiza appena citata, è disponibile anche come optional con l'unità da 110 CV e di serie nella variante da 150 CV. Nel complesso, la Skoda Fabia punta su un rapporto prezzo-prestazioni ancora migliore rispetto alla collega spagnola. A tal fine, si risparmia in tutti i punti giusti, ma i modelli Skoda hanno di solito alcuni gadget davvero pratici da offrire. Nella versione automatica più economica, la differenza di prezzo è a prima vista minima, ma si ottiene un livello di equipaggiamento superiore.

• Prezzo di listino: da 25.960 euro
• Tipo di trasmissione: Cambio a doppia frizione con 7 marce
• Potenza: 110 o 150 CV

Peugeot 208

Passiamo ora alla serie successiva del gruppo. Con la Peugeot 208, il Gruppo PSA manda in gara una delle utilitarie più interessanti attualmente sul mercato. Con la Peugeot 208, il Gruppo PSA manda in gara una delle utilitarie più interessanti attualmente sul mercato. In questo caso, né gli esterni né gli interni ricordano il passato, spesso banale, della categoria delle utilitarie. Esternamente, la futuristica e dinamica ha l'aspetto giusto. All'interno, il conducente siede in quello che è probabilmente il più moderno abitacolo di un'utilitaria. Per quanto riguarda i sistemi automatici, la Peugeot 208 rappresenta un'altra novità nel nostro elenco: Un convertitore automatico a 8 marce. Il nome è EAT8. EAT sta per "Efficient Automatic Transmission". Questa trasmissione a convertitore di coppia viene utilizzata come optional nel motore medio a benzina da 101 CV e come standard in quello più potente da 131 CV. In questo caso, è in grado di convincere con molto comfort, soprattutto nelle partenze e nel tanto citato traffico stop-and-go.

• Prezzo di listino: a partire da 25.200 euro.
• Tipo di trasmissione: automatico a 8 rapporti con convertitore di coppia
• Potenza: 101 o 131 CV

Citroen C3

Citroën, che fa parte del gruppo PSA, offre la C3, sorella gemella della Peugeot 208. Tecnicamente, le due auto hanno molto in comune, ma esteticamente sono molto diverse. La Citroën C3 (consumo di carburante combinato: 3,2-4,4 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 86-107 g/km²) è molto più giocosa. Invece di spigoli e linee futuristiche, qui l'aspetto è molto più rotondo. Ciononostante, la Citroën C3 sorprende per l'elevato livello di comfort, che non è poi così sorprendente per una Citroën. La Citroën utilizza anche un cambio automatico con convertitore di coppia. Qui, però, ci sono solo 6 velocità. Nei modelli precedenti dell'attuale generazione, l'automatico era disponibile anche in livelli di equipaggiamento leggermente inferiori. Nel frattempo, i francesi offrono solo la variante EAT6 nelle due classi più alte.

• Prezzo di listino: a partire da 23.390 euro.
• Tipo di trasmissione: automatico a 6 rapporti con convertitore di coppia
• Potenza: 110 CV

Opel Corsa

Durante il suo sviluppo, Opel era ancora in bilico tra due collaborazioni con General Motors e il Gruppo PSA. Quando PSA ha infine rilevato Opel all'ingrosso, era chiaro che la Opel Corsa F sarebbe stata costruita su una piattaforma PSA. La produzione finale avverrà ancora una volta a Figueruelas, nel nord della Spagna. Come le sue sorelle aziendali, anche la Opel Corsa si affida a un convertitore automatico. Con otto marce, è opzionale nella versione da 100 CV o di serie nella Opel Corsa 1.2 da 130 CV. Sebbene l'ultima Corsa possa guadagnare punti solo in misura limitata in termini di spazio, può ottenere preziosi punti a favore in termini di comfort ed equipaggiamento aggiuntivo. Nel complesso, si tratta di un entusiasmante progetto internazionale basato su un'utilitaria di vecchia data.

• Prezzo di listino: a partire da 23.580 euro
• Tipo di trasmissione: automatica con convertitore di coppia a 8 rapporti
• Potenza: 100 o 130 CV

Mini Cooper

Con la Mini Cooper moderna, arriviamo alla famosa nuova edizione di un autentico classico. La Mini moderna è anche sinonimo di piacere di guida molto speciale e di molto stile. Non solo per un'auto di piccole dimensioni, la Mini è estremamente di alta qualità. In termini di materiali e lavorazione, potrebbe tranquillamente competere con vetture di classe superiore. Il cambio automatico della Mini è un po' insolito. Il cambio automatico non è disponibile come variante separata del motore, ma si trova nell'elenco degli optional. Si tratta di un automatico DSG a 7 rapporti al costo di circa 2.000 euro. Nella Mini Cooper S più sportiva è disponibile anche un cambio automatico sportivo a sette marce. Il modello di punta Mini John Cooper Works fa un passo avanti con un automatico a convertitore di coppia a 8 rapporti.

• Prezzo di listino: da 26.000 euro
• Tipo di trasmissione: DSG a 7 marce o automatico a 8 marce con convertitore di coppia
• Potenza: da 102 a 231 CV

Ford Fiesta

La Ford Fiesta, invece, prepara un pane un po' più semplice ed è giunta alla sua ottava generazione. Dal 1995 al 2001, la Fiesta ha avuto la sua prima variante automatica, che si affidava a una trasmissione CVT step-less. Da allora in poi, ogni generazione di Fiesta ha avuto qualche modello automatico. Nella sua forma attuale, solo la Ford Fiesta 1.0 l EcoBoost Hybrid (MHEV) con i suoi 125 CV offre il cambio automatico PowerShift. Si tratta di un automatico a doppia frizione con sette velocità. Per essere un'auto di piccole dimensioni, la Ford Fiesta convince anche per le sue dotazioni di alta qualità, in particolare per i numerosi sistemi di assistenza. La Fiesta è un'auto piccola e comoda da guidare.

• Prezzo di listino: da 27.050 euro
• Tipo di trasmissione: DSG a 7 rapporti
• Potenza: 125 CV

Toyota Yaris

L'ultima versione della Toyota Yaris è in circolazione dal 2020. Lo fa sia come motore a combustione pura, sia in modo particolarmente economico come ibrido - Toyota (consumo di carburante combinato: 2,8-3,2 l/100km; emissioni di CO2 combinate: 64-73 g/km²) promette qui un consumo di 3,8 litri per 100 chilometri. In entrambi i casi, la Yaris è la prima auto attuale del nostro elenco a offrire una trasmissione CVT step-less. A parte questa particolarità, la Toyota Yaris è un'utilitaria tutto sommato solida che non si distingue particolarmente dalla massa. Né in senso positivo né in senso negativo. Per molto tempo è stata l'unica utilitaria seria con un motore ibrido. La situazione è cambiata con la Renault Clio e la Honda Jazz e le loro versioni ibride, ma devono fare un vero sforzo per competere con l'esperta Yaris.

• Prezzo di listino: da 22.990 euro
• Tipo di trasmissione: trasmissione CVT a variazione continua
• Potenza: 116 CV

Mazda 2

Con la Mazda 2 ci troviamo di fronte a una situazione particolare. Per alcuni anni, nella sua terza generazione, è stata una delle punte di diamante della classe delle auto piccole. Con il suo elegante design Kodo e il suo equipaggiamento di alta qualità, ha fatto un'ottima impressione, e non solo per una piccola auto. In linea con l'elevato livello di comfort di questa generazione di Mazda 2, poteva e può vantare un automatico a convertitore di coppia a 6 rapporti.

Fin qui tutto normale e di successo, ma con la quarta generazione diventa speciale. Invece di continuare a sviluppare da sola la serie di modelli di successo, Mazda ha optato per una cooperazione con Toyota e ha dato alla già citata Toyota Yaris un emblema Mazda. Non è cambiato molto altro sulla vettura. Ciò significa che la nuova Mazda 2 offre anche una trasmissione CVT senza scalini. La terza generazione e quindi la "vera" Mazda 2 rimarrà nella gamma per il momento.

• Prezzo di listino: da 20.260 (terza generazione) / da 20.190 euro (quarta generazione).
• Tipo di trasmissione: automatica con convertitore di coppia a 6 rapporti (3a generazione) / trasmissione CVT a variazione continua (4a generazione)
• Potenza: 90 CV (3a generazione) / 116 CV (4a generazione).

Mitsubishi SpaceStar

La Mitsubishi Space Star (consumo di carburante combinato: 4,5-4,7 l/100km; emissioni di CO2 combinate: 102-108 g/km²) è un altro modello con un rapporto qualità-prezzo particolarmente forte. È una delle poche utilitarie che, in linea di massima, può essere acquistata a meno di 14.000 euro anche da nuova. Con la versione automatica, questo valore non si ripaga più, ma è ancora un'utilitaria abbordabile con l'automatico. Esiste un'unica versione di motore con 71 CV per tutti i livelli di allestimento. Mitsubishi offre il cambio automatico con stepless CVT solo con le due varianti di allestimento più alte Select+ e TOP. Questo rende la Space Star automatica un po' più costosa, ma l'equipaggiamento è molto più confortevole rispetto alle varianti inferiori. Se il prezzo di quasi 18.600 euro è eccessivo per voi, sul mercato dell'usato potete certamente trovare esempi interessanti a un prezzo inferiore.

• Prezzo di listino: da 18.590 euro
• Tipo di trasmissione: trasmissione CVT a variazione continua
• Potenza: 71 CV

Dacia Sandero

A proposito di un forte rapporto qualità-prezzo: Come è noto, Dacia si è sempre impegnata in questo senso. La Dacia Sandero si distingue attualmente in questo senso. Dacia stessa la definisce "l'auto più economica". Soprattutto nella versione base, assolutamente spartana, è chiaramente al di sotto della soglia dei 12.000 euro. Un po' più in alto nello scaffale dei prodotti Sandero si trova anche un modello con cambio automatico. Nella classe di allestimento più alta Expression, la Dacia Sandero offre già molti dei comfort abituali, ma li implementa in modo così economico da risultare la vettura nuova più economica del nostro elenco anche con il cambio automatico step-less CVT, con un prezzo di listino che parte da 15.550 euro. Nei prossimi anni sarà ancora più economica sul mercato dell'usato. Tuttavia, non sono ancora disponibili molti esemplari di questa ultima generazione di Sandero.

• Prezzo di listino: da 15.550 euro
• Tipo di trasmissione: cambio a variazione continua CVT
• Potenza: 91 CV

Conclusione: anche le auto piccole possono essere automatiche?

Chi pensava che solo le auto di grandi dimensioni potessero essere guidate in modo sensato e confortevole con un cambio automatico si sbagliava. Anche nelle auto di piccole dimensioni, il cambio automatico può offrire un grande vantaggio in termini di comfort. In particolare, quelli con cambio automatico a convertitore di coppia, grazie al loro piacevole comportamento in partenza, possono essere un vero e proprio consiglio per la guida in città nel traffico stop-and-go. Ma anche quelli con altri tipi di cambio automatico sono molto piacevoli da guidare senza dover continuamente inserire e disinserire la frizione.