smart #1

Non poteva che essere mosso da un motore elettrico, capace di esprimere fino a 272 CV all’asse posteriore, come da tradizione smart a prescindere dalla “natura” dei suoi propulsori.

L’arrivo della smart #1 non significa che smart lascerà il segmento delle citycar che tante soddisfazioni le ha concesso, anzi. smart #1 è il primo step di una nuova storia con l’intenzione di rivoluzionare il mercato come la sua più piccola antenata fece a fine anni ‘90 diventando presto un cult anche in Italia.

Scopriamo dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti di smart #1.

Dimensioni smart #1

Le dimensioni della smart #1 sono:

• lunghezza 4,27 metri
• larghezza 1,82 metri
• altezza 1,63 metri
• passo 2,75 metri

Le dimensioni della smart #1 sono, senza ombra di dubbio, alquanto differenti da ciò che si intendeva fino ad ora associando la parola dimensioni alla parola smart. Basti pensare ai 2,69 metri di una fortwo, una lunghezza estremamente compatta che fin dagli esordi delle prime smart ha contribuito a determinare il suo successo sul terreno a lei più congeniale, quello della città. Con la smart #1, primo SUV del Marchio con dimensioni comparabili a quelli di alcuni B-SUV della concorrenza, cambia tutto. Il passo, solo quello, è paragonabile alla distanza tra gli assi di una vettura di almeno un segmento superiore: una Mercedes Classe A 5 porte, per dare l’idea, si ferma a 2,73 metri (quello di #1 è di 2,75 metri). Una smart sicuramente nuova, originale, diversa dal passato.

Non è estremamente lunga, anzi, ma propone proporzioni inedite permesse grazie alla nuova piattaforma SEA che ha permesso di aumentare, allo stesso tempo, l’abitabilità. Parlando delle sue linee e del suo stile, poco o nulla è cambiato tra la concept che l’ha anticipata e la vettura definitiva. Il design è stato infatti firmato dalla matita di Gordon Wagener, colui che ha firmato tutte le ultime novità del gruppo Daimler, mentre la tecnica e la gestione delle batterie è di origine cinese, gruppo Geely. Molto caratteristica la firma luminosa, con un motivo a Y sul frontale e una luce LED a tutta larghezza che caratterizza il posteriore.

Due tratti caratteristici nel design della smart #1 sono rispettivamente le maniglie a scomparsa, create così per fini aerodinamici, e l’assenza della cornice nelle portiere anteriori, anche questo un tocco di classe destinato solitamente a vetture di categoria premium. Riguardo al bagagliaio, e concludendo il discorso sulle dimensioni della smart #1, ci sono due vani. Quello posteriore parte da una base di 323 litri e arriva a 411 litri avanzando la panca posteriore. Un ulteriore “frunk”, o vano anteriore, permette di stivare i cavi di ricarica sotto al cofano anteriore.

Interni smart #1

Gli interni della smart #1 riescono a combinare una buona abitabilità per quattro persone, sicuramente qualcosa cui i clienti smart non sono abituati, a una buona dose di tecnologia. Da una parte quindi, la già citata panca scorrevole che, in posizione completamente retratta, toglie litri al bagagliaio ma regala uno spazio per le gambe dei passeggeri posteriori paragonabile a un’auto di almeno 50 centimetri più lunga, come una Mercedes Classe C. Il tetto panoramico è una soluzione congeniale per infondere luce naturale e dare un maggiore benessere a bordo della smart #1, mentre la plancia è inedita nella sua concezione. Lo schermo touch da 12,8 pollici, una diagonale insolita tra i SUV compatti e non solo, si erge a protagonista della plancia; più piccolo, incastonato appena dietro la corona del volante per risultare sempre visibile dalla posizione di guida, il secondo schermo questa volta più piccolo, da 9,2 pollici, e a scomparsa.

Sono chiaramente di scuola Mercedes le animazioni di luce che permettono di cambiare repentinamente l’atmosfera in abitacolo, così come il tunnel centrale si rende secondo attore protagonista, dopo lo schermo centrale, con il suo sviluppo prominente nella parte centrale dell’abitacolo: si chiama aerobridge e nasconde vari utili vani portaoggetti. La qualità dei materiali che lo riveste e che rivestono varie parti dell’abitacolo sono di alta fattura, da vettura premium, il che fa pensare a un prezzo che non sarà certo così competitivo come quello della smart EQ fortwo, tra le piccole elettriche più competitive sul mercato. Il tunnel di cui sopra è sicuramente un protagonista degli interni della smart #1 almeno nella parte anteriore del vano, visto che si interrompe prima del divanetto lasciando spazio per un quinto passeggero. C’è una terza luce, inoltre, che aiuta a rendere più agevole la visibilità posteriore in manovra.

Motori smart #1

Si parla di motori della smart #1 riferendosi alle diverse varianti di potenza offerte del powertrain elettrico. Più precisamente, nella versione base è presente un singolo motore da 272 CV che alimenta le ruote posteriori. 343 Nm è il valore di coppia istantaneo, mentre la velocità massima è limitata a 180 km/h con uno scatto da ferma a 100 km/h in 6,7 secondi, dato ad una vettura sportiva. È altrettanto importante il dato relativo all’autonomia.

Sappiamo che la versione base monta una batteria da 49 kWh, disponibile solo per la versione a trazione posteriore, consente una percorrenza massima di 310 km in ciclo WLTP. Nei modelli Pro+ e superiori, la #1 monta una batteria da 66 kWh con cui è in grado di percorrere fino a 440 km con una singola ricarica di energia. In corrente alternata, il primo crossover smart accetta fino a 22 kW, ricaricandosi in circa 3 ore da una colonnina pubblica. Sempre attaccando la presa a una colonnina ultrafast, in corrente continua si può caricare fino a 150 kW, con 30 minuti per passare dal 10 all’80% in condizioni ideali.

A questo si affianca il powertrain a doppio motore che aggiunge la trazione integrale al pacchetto e arriva a una potenza complessiva di 428 CV. Con questo Powertrain la vettura accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi, un valore quasi da supercar. Tra i vari costruttori di cittadine elettriche c’è chi si ferma a 136 CV, chi va poco oltre i 200 CV. smart ha avuto sicuramente un approccio coraggioso per una vettura che non nasce per mettere al primo posto la sportività, promettendo però divertimento e scatti fulminei anche in città.

Motori smart #1

Prezzi smart #1

La prima smart #1 è stata una serie speciale in 1.000 esemplari, di cui 150 per l’Italia, ricca di dotazione di serie. La carrozzeria si può avere solo nel colore bianco metallizzato, con finiture a contrasto oro opache. I cerchi da 19 pollici sono decisamente inusuali per quella che è stata fino a ieri smart, così come il tetto panoramico che copre la quasi totalità dell’abitacolo è standard. La prima crossover dell’alleanza Daimler-Geely è una crossover elettrica compatta ma molto spaziosa, con un’estetica personale e con motori potenti fin dalla base.

Negli interni viene proposto un “binomio” bianco-oro, con elementi come i sedili e i pannelli porta nella tinta più candida che esiste in natura, a contrasto con elementi della plancia e braccioli che riprendono il tema dell’oro opaco. Standard la dotazione cui si accennava negli interni, con lo schermo da 12,8 pollici, la strumentazione dietro il volante, la telecamera a 360°, le luci ambientali a LED (fino a 64 colorazioni), i fari a matrice di LED e le animazioni che riguardano i gruppi ottici posteriori. Buona anche la dotazione di ADAS, con la guida autonoma di secondo livello e aggiornamenti over-the-air per il sistema info-telematico.

I prezzi della smart #1 sono suddivisi in 5 allestimenti: Pro, ricco dalla base, Pro+ aggiunge i fari a matrice di Led e diversi dettagli estetici, mentre con le più ricche Premium, Pulse e Brabus sono forniti anche l’head up display, gli interni in pelle, i sedili riscaldabili e il portellone con apertura automatica.

Listino Smart #1

Pro

• 49 kWh RWD, 37.548 euro

Pro+

• 66 kWh RWD, 42.548 euro

Premium

• 66 kWh RWD, 45.048 euro

Pulse

• 66 kWh AWD, 46.618 euro

Brabus

• 66 kWh AWD, 49.118 euro

smart #1: concorrenti e conclusioni

smart #1 è il nuovo che avanza nel segmento dei piccoli SUV elettrici destinati a popolare con sempre più frequenza le città. smart #1 è, anche, il primo frutto della partnership paritetica tra Daimler e il gruppo Geely, visto che la Casa famosa per le sue piccole citycar ora è nelle mani dei cinesi così come del gruppo tedesco. Da quest’ultimo è arrivata l’idea di stile della smart #1, dalla Cina la disponibilità tecnologica in tema di batterie e terre rare. Ne è nato un veicolo sicuramente interessante e suggestivo, pensando alle sue caratteristiche tecniche e di abitabilità. Da una parte, un motore da 272 CV che è solo il primo step di una vettura compatta che verrà proposta anche con due motori elettrici.

Scattante lo sarà di sicuro la smart #1, e percorrerà abbastanza strada da permetterle di uscire dalla città senza ansia da ricarica come la più piccola fortwo. Con 2,75 metri, inoltre, non si può certo dire che la smart #1 non sia una vettura molto spaziosa.

Le concorrenti della smart #1 sono i SUV elettrici di segmento B comparabili a smart #1 più per quanto riguarda le dimensioni che le caratteristiche relative a batteria, potenza e prestazioni. Per le prime, sono sue rivali la Opel Mokka-e, la Citroen e-C4, la Peugeot e-2008, la DS 3 Crossback E-Tense, la Hyundai Kona in versione elettrica e la Mazda MX-30. Si tratta di vetture che offrono, in media, tagli di batteria più piccoli (50 kWh) a esclusione della MX-30 giapponese che si ferma ben sotto, pronta a ospitare un range extender termico, e modelli come la Hyundai Kona, che la raggiunge almeno per quello che riguarda le autonomie con la versione da 64 kWh, già proposta a un prezzo superiore a 40.000 euro.