BMW i3

Nata nel 2013, BMW i3 è ad oggi una delle elettriche più longeve rimasta in produzione, nonché una delle più particolari. Se infatti le prime versioni di i3 erano dotata di batterie davvero piccole e, per chi voleva più autonomia, era disponibile una particolare soluzione Range Extender con un motore di derivazione motociclistica a fare da generatore di energia, le ultime versioni della citycar elettrica bavarese hanno duplicato la capacità della batteria, offrendo un’autonomia interessante senza rinunciare alle classiche prestazioni da vera BMW a cui i3 ha abituato i suoi clienti. Dopo quasi 10 anni di carriera, la i3 ha salutato la compagnia, ma oggi è una delle elettriche più interessanti sul mercato dell’usato.

Scopriamo allora dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti di BMW i3.

Dimensioni BMW i3

Le dimensioni della BMW i3 sono:

• lunghezza 4,01 metri
• larghezza 1,78 metri
• altezza 1,58 metri
• passo 2,57 metri

Da fuori, BMW i3 è una vettura estremamente originale e particolarissima. L’estetica e l’idea dietro al progetto i3 è infatti estremamente fuori dagli schemi, soprattutto per una Casa tradizionalista come BMW: i3 è infatti una vettura dedicata alla città, per un ritorno alle vetture compatte dopo le Isetta, 600 e 700 viste tra gli anni ’50 e ’60.

Come entrambe le “antenate”, BMW i3 ha un’architettura a motore e trazione posteriore, ma a stupire è lo stile, incredibilmente fuori da ogni standard mai visto non solo su una BMW, ma anche nel mondo delle automobili di serie. Da ogni angolo, infatti, BMW i3 sembra una concept car, un prototipo lontanissimo dalla produzione. In realtà, come abbiamo visto bene, i3 è arrivata sul mercato e si è posizionata molto bene. Il frontale è dotato di un cofano molto corto, di un doppio “set” di fari e di una particolarissima griglia a doppio rene. Rispetto alle altre BMW, infatti, la griglia di i3 è carenata, lì solamente per rendere questa vettura una BMW a tutti gli effetti.

Il paraurti molto sviluppato in altezza la rende adatta anche alle “botte” da parcheggio, mentre tantissime i3 sono realizzate con verniciatura bicolore, con il cofano nero a contrasto rispetto alla carrozzeria. Lateralmente si può notare un profilo a dir poco inusuale, con una linea dei finestrini irregolare, che inizia in maniera tradizionale, si abbassa a livello dei finestrini posteriori per poi risalire per il terzo finestrino, molto sottile a causa del tetto molto discendente.

Anche le stesse portiere sono molto particolari: dietro alle classiche porte anteriori troviamo due sportelli aggiuntivi molto piccoli ed incernierati posteriormente, per un’apertura ad armadio che agevola (sulla carta) l’accessibilità posteriore. I cerchi partono da 19 pollici e possono arrivare anche a 21 pollici, ma per il massimo dell’efficienza la larghezza delle gomme è contenutissima: 155 mm davanti e 175 mm dietro. E proprio il posteriore regala ancora delle sorprese, con un portellone realizzato interamente in cristallo nero, all’interno del quale sono annegati i fari posteriori, a LED come il resto dei proiettori.

Il portellone è poi molto rigoroso e verticale, unito ad un lunotto davvero piccolo: insieme, regalano ad i3 un look davvero folle e particolare, ancora estremamente moderno e futuristico anche a oltre 10 anni dalla presentazione, che mai ci saremmo aspettati di vedere su una citycar, tantomeno da BMW. Concludendo con le dimensioni di BMW i3, la compatta bavarese offre un vano di carico di 260 litri, ampliabili a 1.100 abbattendo i sedili posteriori.

Interni BMW i3

Se vi aspettate degli interni di BMW i3 che riportino sulla “terraferma” dopo le follie degli esterni, beh rimarrete delusi. Anche all’interno, infatti, la compatta bavarese spinge l’acceleratore dell’originalità, offrendo linee a dir poco uniche e mai viste prima. Salendo a bordo, si nota subito il battitacco realizzato in fibra di carbonio non verniciata, un tocco che rende i3 ancora più unica e particolare. In realtà, non si tratta di fibra di carbonio “pura”, ma di CFRP, Carbon Fibre-Reinforced Plastic, un materiale realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio, che rende i3 incredibilmente leggera.

Una volta preso posto sui sottilissimi sedili, BMW i3 stupisce con un’impostazione completamente non convenzionale. Il volante è a due razze, simile a quello di alcune MINI del passato, con dettagli blu che rimandano al suo essere elettrica, mentre il selettore del cambio è al volante, come visto su alcune elettriche più moderne. Questo ha permesso di avere una plancia completamente verticale e staccata dal tunnel centrale, pressoché assente sulla citycar. Anche il quadro strumenti è poco ingombrante, estremamente minimale e rappresentato da un piccolo schermo ad alta definizione che restituisce solo le informazioni indispensabili.

Dietro al quadro strumenti troviamo poi il vuoto più totale: gli interni di BMW i3 hanno diversi livelli, con un’estetica davvero particolare e un vero e proprio foro al centro, sopra al quale troviamo il sistema di infotainment flottante a mezza altezza. Una soluzione estremamente originale, impreziosita dai rivestimenti in fibre vegetali, derivate anche dalle piante di eucalipto, che però non pregiudica troppo la praticità degli interni. Nella parte “tradizionale” della plancia troviamo infatti una piccola consolle dove troviamo i comandi del climatizzatore, i selettori rapidi del sistema iDrive e, nella risicata console centrale, vicino al comando per il freno a mano elettronico troviamo un portabicchieri e il classico rotore dell’iDrive, indispensabile per comandare il sistema proprietario BMW. Sotto alla plancetta dei comandi troviamo poi una retina portaoggetti, mentre tutti i materiali sono estremamente avveniristici ed assemblati con cura certosina, dai pannelli porta ai sedili, disponibili in pelle animale o in SensaTec cruelty-free.

Concludendo con gli interni di BMW i3, lo spazio è sorprendentemente buono sia davanti, dove la posizione di guida alta è comoda anche per i più alti, che soprattutto dietro, dove il tetto alto aiuta con l’abitabilità dei due passeggeri omologati sul divano. L’unica problematica riguarda l’accessibilità ai posti posteriori: le piccole porte controvento richiedono una bella dose di agilità per essere utilizzate e non sono proprio intuitive.

Motori BMW i3

La gamma motori di BMW i3 è stata molto più variegata di quanto si possa immaginare su una vettura 100% elettrica. Nel 2013, infatti, BMW i3 è stata lanciata con un motore posteriore da 170 CV e 250 Nm di coppia, che muove esclusivamente le ruote posteriori tramite un cambio a singola velocità.

Le prestazioni, grazie ad un peso piuma di soli 1.195 kg, sono ottime: 0-100 km/h coperto in 7,2 secondi, 0-50 in 3,7 secondi e una velocità massima di 150 km/h autolimitata. La batteria utilizzata da BMW per le prime i3 è chiamata 60 Ah, con una capacità lorda di 22,2 kWh e netta di 18,8 kWh. Si tratta di un pacco batterie davvero piccolo, oggi superato anche da diverse automobili plug-in, che garantiva un’autonomia omologata di 160 km in ciclo WLTP. Per ovviare al problema, BMW ha lanciato pochi mesi dopo l’uscita di i3 una particolare versione, la REx, o Range Extender. Insieme al motore elettrico e alla batteria, la versione REx ospitava anche un motore termico, nello specifico un bicilindrico 650 derivato dallo scooter BMW C650 di produzione Kymco, dotato di 34 CV. Questo motore però si occupa solamente di ricaricare la batteria, ed interviene solo quando questa scende intorno al 10%.

Dotato di un serbatoio di benzina di 9,5 litri, promette un consumo di 31,6 km/l di media, permettendo così di superare i 300 km teorici di autonomia. A causa del peso di motore e serbatoio, maggiorato di 120 kg, le prestazioni sono meno vivaci ma comunque degne di nota, con lo 0-100 km/h che passa da 7,2 a 7,9 secondi. Nel 2016, BMW i3 ha ricevuto un aggiornamento, con una batteria da 94 Ah (33 kWh) che migliora del 50% l’autonomia, ora capace di superare i 200 km reali. Anche con la batteria maggiorata (che porta il peso a 1.320 kg), BMW offre la versione Range Extender, ora in grado di superare i 350 km di autonomia.

Dal 2018, però, BMW ha aggiunto una sportiva versione s: la i3s porta il motore a 184 CV e 270 Nm di coppia, riducendo lo 0-100 km/h a 6,9 secondi e offrendo gomme più larghe, da 195 mm al posteriore e 175 all’anteriore. La gamma motori di BMW i3 ha ricevuto infine l’ultima novità nel 2019, quando la Casa di Monaco ha aggiornato per l’ultima volta le batterie, montando un nuovo accumulatore da 120 Ah, o 42,2 kWh. Questa batteria così grande ha tolto spazio (e senso) alla versione REx, eliminata dal listino. Oggi infatti BMW i3 è disponibile unicamente come pure electric, con un’autonomia teorica di 310 km con ciclo WLTP per la i3 da 170 CV e 285 km per la più potente i3s da 184 CV.

Motori BMW i3

Prezzi BMW i3

Al lancio, il listino prezzi di BMW i3 prevedeva un solo allestimento, offerto a 36.500 euro per la 60 Ah 100% elettrica e a 41.150 euro per la 60 Ah con Range Extender. Con l’eliminazione della versione ibrida plug-in (se così possiamo chiamarla), i prezzi di BMW i3 sono rimasti in linea con quella versione di lancio, seppur leggermente più alti per via dell’autonomia più che raddoppiata, passata da 190 km teorici in ciclo NEDC ai 310 km visti in ciclo WLTP, molto più severo dell’NEDC.

Nell’ultimo periodo di produzione, BMW i3 partiva da 40.600 euro per la i3 da 170 CV, mentre salgono a 44.400 euro per la i3s da 184 CV, più sportiva e dinamica alla guida. L’allestimento di serie prevede i cerchi in lega da 19 pollici, i fari Full LED, il clima, l’infotainment da 6,5 pollici, i sensori di parcheggio posteriori, il Cruise control, il piccolo quadro strumenti digitale e il selettore delle modalità di guida. In listino troviamo poi anche la versione Advantage, che aggiunge in più lo schermo da 8,8 pollici per il navigatore, il volante multifunzione, il portabicchieri anteriore, il clima automatico, i cerchi più appaganti da 19 pollici e delle modanature più piacevoli sia dentro che fuori.

La i3s, infine, offriva di serie i sedili sportivi, i cerchi da 20 pollici e i paraurti anteriori e posteriori più sportivi. Tra gli optional, utilissimo il riscaldamento a pompa di calore, che permette di ridurre i consumi del riscaldamento e massimizzare ancora di più l’autonomia della vettura. Attenzione però ai prezzi di BMW i3 sul mercato dell’usato. Grazie al brand, alle sue caratteristiche di guidabilità e alla sua personalità, BMW i3 è stata una delle elettriche più vendute in Europa: per questo, ci sono diverse i3 in vendita sul mercato dell’usato, a prezzi davvero interessanti.

Le versioni dotate di batteria da 60 Ah con circa 100.000 km partono infatti da soli 15.000 euro, con le 94 Ah offerte invece a 19/20.000 euro, e le più moderne 120 Ah che partono da appena 25.000 euro per esemplari del 2019. Attenzione poi alle REx: le versioni con motore a benzina sono omologate come ibride, non offrendo le agevolazioni presenti per le elettriche, ma riducono decisamente l’ansia da autonomia. Queste versioni partono da 17.000 euro per le i3 con batteria da 60 Ah, mentre le più capaci 94 Ah con Range Extender partono da 22.000 euro per arrivare anche a 26.000 euro. Le vivaci i3s, invece, partono da 26.500 euro sul mercato dell’usato.

BMW i3: concorrenti e conclusioni

La sua linea così particolare e unica ha fatto breccia nel cuore di molti, colpiti dalla sua coraggiosa voglia di osare e di provare qualcosa di diverso. Altri, invece, sono stati convinti dalla sua anima elettrica e sostenibile. Chi l’ha guidata, però, ha apprezzato BMW i3 per l’insospettabile e indiscutibile piacere di guida che è in grado di regalare.

Insospettabile perché le dimensioni di pochissimo superiori ai 4 metri, il tetto alto e l’estetica così estrema fanno supporre di essere di fronte ad un’elettrica da città e poco più, indiscutibile perchè la trazione posteriore garantisce una ottima dinamica, lo sterzo è preciso e con un raggio davvero ridotto e la vivacità del motore elettrico la rende super reattiva alla guida. E infatti, nelle mura cittadine i3 è agilissima, facilissima da guidare e parcheggiare, ed estremamente scattante. Tra le curve, però, i tecnici BMW hanno inserito tutte le loro competenze nel riuscire a realizzare una compatta elettrica che sappia comportarsi proprio come una BMW tra le curve.

Grazie al rigidissimo telaio in CFRP, alla trazione posteriore, ad uno sterzo molto preciso e ad un baricentro bassissimo, BMW i3 è estremamente divertente tra le curve, rendendola una delle elettriche con potenze “umane” più belle da guidare. Il progetto i3 ha anche qualche difetto: l’accessibilità posteriore è quella che è, così come la capacità del bagagliaio, e l’autonomia delle versioni da 60 e 94 Ah è davvero risicata. Scegliendo una versatile REx con Range Extender o una delle più moderne 120 Ah, però, BMW i3 diventa estremamente sensata e competente, soprattutto vedendo il prezzo di listino a cui è offerta.

Con un po’ di fortuna, infatti, con poco più di 20.000 euro ci si porta a casa una vettura ancora oggi moderna e rivoluzionaria, dotata di telaio in materiali compositi e fibra di carbonio, trazione posteriore, una linea futuristica e soluzioni tecniche innovative e uniche. Che possa diventare la più appetibile tra le automobili elettriche usate?

Per via della sua natura anticonformista, trovare delle concorrenti a BMW i3 non è mai stato così facile. Sulla carta, infatti, le rivali principali erano e sono le compatte elettriche simili per prezzo e dimensioni, come Renault Zoe, Peugeot e-208, Opel Corsa-e, ma anche le più grandi Volkswagen ID.3, Nissan Leaf e le più piccole Honda e e FIAT 500. La più simile e temibile delle concorrenti di BMW i3 è però una vettura che condivide il motore con i3, la cugina MINI Cooper SE: dotata dello stesso propulsore da 184 CV della i3s, la MINI Cooper SE è però dotata di una batteria molto più piccola, meno autonomia ma anche della stessa aura di simpatia, unicità e premium che manca alle rivali dirette italiane, francesi o tedesche.