Triumph Bonneville completamente trasformata da Reverie, designer e preparatore di moto custom conosciuto, con molte creazioni pubblicate su riviste d settore e clienti famosi in giro per il mondo. La moto è stata completamente ridisegnata con quote ciclistiche (e altezza) da vera enduro. Modificata nei minimi dettagli: telaio completamente trasformato, sabbiato e nichelato, motore completamente rifatto e preparato a banco. Carburatori revisionati e preparati con kit Dinojet con filtri singoli SF. Rimozione radiatore olio (oil-in frame come nelle vecchie Triumph anni '60). Serbatoio in carbonio e vetroresina disegnato e creato appositamente, con sfiato aria nel cannotto di sterzo, tappo carburante Monza in allumio originale anni '60. Serbatoio aerografato a mano con blu Porsche anni '60 e pin striping. Tachimetro multifunizone digitale MMB (made in Germany) passante all'interno del serbatoio stesso, con spie a led incastonate sulla piastra di sterzo superiore. Chiave di accensione spostata sul fianco destro con supporto apposito. Reparto sospensioni (anteriori e posteriori) sostituite con forcelle pluriregolabili in estensione e compressione e ammortizzatori posteriori a gas con piggy back. Pinza freno anteriore Nissin a tre pistoncini, con pompa con serbatoio integrato cross racing. Pompa freno posteriore altrettanto in alluminio e con serbatoio integrato (dotata di paratacco creato ad hoc. Manubrio originale Scrambler anni '60, con comandi "minimal" cesellati dal pieno. Specchi bar-end ripiegabili in alluminio. Fanale anteriore CEV originale anni '60 completamente aggiornato e restaurato con parasassi in alluminio, con supporti in alluminio forgiato creati ad hoc. Frecce anteriori e posteriori a led, con le anteriori integrate nei soffietti delle forcelle. Parafango anteriore e posteriore in alluminio, l'anteriore con piastra di rinforzo traforata. Forcellone posteriore modificato con rinvio catena come le moto da cross e completamente sabbiato e nichelato. Paracatena creato ad hoc e nichelato. Collettori e terminali di scarico in acciaio inox, disegnati e creati appositamente per passare internamente al telaio (per non dare fastidio in marcia anche guidando in piedi). Pedane in alluminio da cross ripiegabili, con i telai delle pedane posteriori completamente rimovibili (per la guida monoposto in fuori strada). Scatola portabatteria creata ad hoc in alluminio all'interno del telaio. Sella creata ad hoc con rivestimento in alcantara e pelle sintetica. Faro e portatarga posteriore originali CEV anni '60 ma a led. Batteria al litio nuova, con mantenitore di carica apposito installato a bordo.
Moto leggera e molto performante, pronta all'uso. Special scrambler unica al mondo per design, soluzioni tecniche artigianali e prestazioni.