Questa fattura è un esempio: puoi discutere la tariffa desiderata con il rivenditore e concordare un'offerta di leasing individuale.
Chilometraggio
21.000 km
Tipo di cambio
Automatico
Anno
06/2020
Carburante
Benzina
Potenza
478 kW (650 CV)
Venditore
Rivenditore
Dati di base
- Carrozzeria
- Cabrio
- Tipo di veicolo
- Usato
- Trazione
- 4x4
- Posti
- 4
- Porte
- 2
- Versione per nazione
- Svezia
Cronologia veicolo
- Chilometraggio
- 21.000 km
- Anno
- 06/2020
- Proprietari
- 2
- Tagliandi certificati
- Sì
- Veicolo non fumatori
- Sì
Dati tecnici
- Potenza
- 478 kW (650 CV)
- Tipo di cambio
- Automatico
- Cilindrata
- 3.745 cm³
- Marce
- 8
- Cilindri
- 6
- Peso a vuoto
- 1.803 kg
Ambiente
- Classe emissioni
- Euro 6
- Carburante
- Super Plus E10 98
- Consumo di carburante
11,0 l/100 km (comb.)
- Emissioni CO₂
- 257 g/km (comb.)
Equipaggiamento
- Comfort
- Alzacristalli elettrici
- Bracciolo
- Climatizzatore
- Climatizzatore automatico, 2 zone
- Cruise Control
- Deflettori
- Hill Holder
- Interni in pelle
- Park distance control
- Regolazione elettrica del sedile posteriore
- Regolazione elettrica sedili
- Sedili riscaldati
- Sedili ventilati
- Sensore di luminosità
- Sensore di pioggia
- Sensori di parcheggio assistito anteriori
- Sensori di parcheggio assistito posteriori
- Sistema di navigazione
- Specchietti laterali elettrici
- Start/Stop Automatico
- Supporto lombare
- Telecamera per parcheggio assistito
- Volante multifunzione
- Intrattenimento / Media
- Autoradio
- Autoradio digitale
- Bluetooth
- Computer di bordo
- MP3
- Sound system
- USB
- Vivavoce
- Sicurezza
- ABS
- Airbag conducente
- Airbag laterali
- Airbag passeggero
- Airbag testa
- Antifurto
- Chiusura centralizzata
- Chiusura centralizzata telecomandata
- Controllo automatico trazione
- ESP
- Fari di profondità antiabbagliamento
- Fari direzionali
- Fari full-LED
- Frenata d'emergenza assistita
- Isofix
- Limitatore di velocità
- Servosterzo
- Sistema di chiamata d'emergenza
- Sistema di controllo pressione pneumatici
- Extra
- Cerchi in lega (20")
- Freno di stazionamento elettrico
- Kit antipanne
- Leve al volante
- Marmitta catalitica
- Pacchetto sportivo
- Pneumatici estivi
- Sedili sportivi
- Sistema lavafari
- Sospensioni sportive
- Specchietto retrovisore con funzione antiabbagliamento
- Touch screen
Colore e interni
- Colore
- Nero
- Tipo di vernice
- Metallizzato
- Colore finiture interne
- Bianco
- Materiale
- Pelle totale
Descrizione del veicolo
CHÂSSIS : WPOZZZ99ZLS277351
Échangée à prix égal à un confrère qui a choisi une de nos 4 Jacky Ickx Edition, cette 992 Turbo S cabriolet est la sportive daily parfaite des amateurs de (très ) belles voitures surpuissantes, décapotables, sophistiquées, uniques, mais discrètes.
Reine incontestée du 0 à 100 avec des chronos surréalistes de 2,6 ou 2,7 secondes, elle est très loin d’être ridicule sur un circuit où elle est capable de soutenir le rythme des meilleures pistardes qui n’en croient pas leurs ouïes latérales !
Tout cela dans un confort et une sérénité qui font l’ADN de cette voiture depuis plusieurs générations en donnant à leurs propriétaires l’impression qu’ils sont des pilotes doués, audacieux, efficaces, prudents, chevronnés, tout en restant zen.
Les 4 roues motrices, les roues arrière directrices, le freinage céramique diabolique, les modes de conduite vous laissant les choix du wet jusqu’au sport plus et la boîte PDK 8 qui monte et descend les rapports comme une mitrailleuse font de cette auto un outil exceptionnel et incontournable reconnu par les journalistes spécialisés qui sont unanimes à l’encenser.
La nôtre originaire de la froide Suède est parfaite, première peinture, jamais accidentée, recouverte d’un Xpell à l’avant.
Toujours entretenue en centres Porsche, 2eme propriétaire et dernier entretien effectué en 2023 pour 2 années de plus.
Elle bénéficie d’une rare configuration jet black/ capote noire / cuirs gris-ivoire qui offre un joli contraste entre l’extérieur foncé et l’intérieur clair.
A voir absolument avant de succomber à sa classe inouïe et à son élégance discrète tellement propre à la marque Porsche
Le progrès entre les différentes générations de la turbo S (fleuron de toute la gamme) n’a jamais été aussi impressionnant:
993: la dernière Porsche à refroidissement par air, la Turbo S domine le marché avec ses 450 cv (très tare et très cotée)
996: refroidissement par eau, quelques évolutions techniques et esthétiques mais puissance égale de la reine S à 450 cv
991: la révolution, une phase 1 à 560 cv, plus de 110 cv supplémentaires et une phase 2 à 580 cv + overboost et puis une extraordinaire et rarissime turbo S « exclusive series » (500 ex.) produite chez Porsche Manufacture et poussée à 608 cv !
Le moteur bi turbo à géométrie variable cube toujours 3,8 L. et les roues arrière directrices équipent d’origine la série.
Tous s’accordent à dire ou écrire que Porsche ne pourra plus faire mieux sur sa Turbo S sans en augmenter la cylindrée.
La concurrence cube en effet sur ses turbos et ses atmosphériques près ou plus d’un litre supplémentaire et jusqu’à 2 (Ferrari, McLaren) 4 (Lamborghini) ou 6 (Aston Martin, Ferrari Lamborghini, Bentley) et pire encore 10 (Bugatti) grosses gamelles supplémentaires. Un 6 cylindres à 600 cv, ça fait quand même 100 cv par cylindre, BMW est loin derrière.
992: la turbo S offre un gap de 70 cv avec la précédente génération, du jamais vu, car ce progrès impressionnant est toujours réalisé avec la cylindrée initiale de 3,8 L. Ce moteur compressé, placé en porte-à-faux arrière est, selon moi, l’un des, si ce n’est le meilleur moteur turbo compressé du monde qui, avec sa transmission intégrale et son essieu arrière directeur, offre la meilleure motricité à l’accélération, la meilleure tenue de cap et la plus grande sérénité de conduite.
Les concurrentes directes sont exceptionnelles mais beaucoup moins polyvalentes; la « vieille » McLaren 720 S, sortie en 2017 et offrant un rendement de 720 cv pour un 4 litres turbo compressé n’est pas en reste avec son poids plume de 1,4 T mais elle est beaucoup moins pratique et discrète pour aller acheter son pain le dimanche matin.
Si vous voulez pouvoir rouler tous les jours par tous les temps sans accrocher les dos d’âne avec une sportive d’exception sans vous prendre la tête, mais rester les cheveux au vent, la Porsche turbo S cabriolet est sans doute l’option d’achat la plus cohérente sur le marché actuel des belles sportives. Et un investissement-plaisir que vous ne regretterez jamais !
En effet, il est plus que probable que celle-ci soit la dernière turbo S 100% thermique avant l’inévitable hybridation,.
Pour terminer peut-être la belle histoire d’une légende et transformer le rêve en cauchemar avec une 911 électrique.
Je n’ai pas hâte du tout hâte de connaître cette révolution.
Échangée à prix égal à un confrère qui a choisi une de nos 4 Jacky Ickx Edition, cette 992 Turbo S cabriolet est la sportive daily parfaite des amateurs de (très ) belles voitures surpuissantes, décapotables, sophistiquées, uniques, mais discrètes.
Reine incontestée du 0 à 100 avec des chronos surréalistes de 2,6 ou 2,7 secondes, elle est très loin d’être ridicule sur un circuit où elle est capable de soutenir le rythme des meilleures pistardes qui n’en croient pas leurs ouïes latérales !
Tout cela dans un confort et une sérénité qui font l’ADN de cette voiture depuis plusieurs générations en donnant à leurs propriétaires l’impression qu’ils sont des pilotes doués, audacieux, efficaces, prudents, chevronnés, tout en restant zen.
Les 4 roues motrices, les roues arrière directrices, le freinage céramique diabolique, les modes de conduite vous laissant les choix du wet jusqu’au sport plus et la boîte PDK 8 qui monte et descend les rapports comme une mitrailleuse font de cette auto un outil exceptionnel et incontournable reconnu par les journalistes spécialisés qui sont unanimes à l’encenser.
La nôtre originaire de la froide Suède est parfaite, première peinture, jamais accidentée, recouverte d’un Xpell à l’avant.
Toujours entretenue en centres Porsche, 2eme propriétaire et dernier entretien effectué en 2023 pour 2 années de plus.
Elle bénéficie d’une rare configuration jet black/ capote noire / cuirs gris-ivoire qui offre un joli contraste entre l’extérieur foncé et l’intérieur clair.
A voir absolument avant de succomber à sa classe inouïe et à son élégance discrète tellement propre à la marque Porsche
Le progrès entre les différentes générations de la turbo S (fleuron de toute la gamme) n’a jamais été aussi impressionnant:
993: la dernière Porsche à refroidissement par air, la Turbo S domine le marché avec ses 450 cv (très tare et très cotée)
996: refroidissement par eau, quelques évolutions techniques et esthétiques mais puissance égale de la reine S à 450 cv
991: la révolution, une phase 1 à 560 cv, plus de 110 cv supplémentaires et une phase 2 à 580 cv + overboost et puis une extraordinaire et rarissime turbo S « exclusive series » (500 ex.) produite chez Porsche Manufacture et poussée à 608 cv !
Le moteur bi turbo à géométrie variable cube toujours 3,8 L. et les roues arrière directrices équipent d’origine la série.
Tous s’accordent à dire ou écrire que Porsche ne pourra plus faire mieux sur sa Turbo S sans en augmenter la cylindrée.
La concurrence cube en effet sur ses turbos et ses atmosphériques près ou plus d’un litre supplémentaire et jusqu’à 2 (Ferrari, McLaren) 4 (Lamborghini) ou 6 (Aston Martin, Ferrari Lamborghini, Bentley) et pire encore 10 (Bugatti) grosses gamelles supplémentaires. Un 6 cylindres à 600 cv, ça fait quand même 100 cv par cylindre, BMW est loin derrière.
992: la turbo S offre un gap de 70 cv avec la précédente génération, du jamais vu, car ce progrès impressionnant est toujours réalisé avec la cylindrée initiale de 3,8 L. Ce moteur compressé, placé en porte-à-faux arrière est, selon moi, l’un des, si ce n’est le meilleur moteur turbo compressé du monde qui, avec sa transmission intégrale et son essieu arrière directeur, offre la meilleure motricité à l’accélération, la meilleure tenue de cap et la plus grande sérénité de conduite.
Les concurrentes directes sont exceptionnelles mais beaucoup moins polyvalentes; la « vieille » McLaren 720 S, sortie en 2017 et offrant un rendement de 720 cv pour un 4 litres turbo compressé n’est pas en reste avec son poids plume de 1,4 T mais elle est beaucoup moins pratique et discrète pour aller acheter son pain le dimanche matin.
Si vous voulez pouvoir rouler tous les jours par tous les temps sans accrocher les dos d’âne avec une sportive d’exception sans vous prendre la tête, mais rester les cheveux au vent, la Porsche turbo S cabriolet est sans doute l’option d’achat la plus cohérente sur le marché actuel des belles sportives. Et un investissement-plaisir que vous ne regretterez jamais !
En effet, il est plus que probable que celle-ci soit la dernière turbo S 100% thermique avant l’inévitable hybridation,.
Pour terminer peut-être la belle histoire d’une légende et transformer le rêve en cauchemar avec une 911 électrique.
Je n’ai pas hâte du tout hâte de connaître cette révolution.
Leasing
Offerta di locazione esclusiva da Dherte Motor Sport
Costi una tantum
- Acconto
- € 0,-
- Costo del trasferimento
- € 990,-
- Costo di registrazione
- € 0,-
- Totale, unico
- € 990,-
Dati generali
- Importo totale della locazione
- € 15.723,60
- Tipo di contratto
- Kilometerleasing
- Chilometraggio p.a.
- 5.000 km
- Fattore di locazione
- 0,77
Spese mensili
- Durata
- 60 Monate
- Quota mensile
- € 262,06
Informazioni aggiuntive
- Più km costi
- € 0,0000
- Risarcimento per meno km
- € 0,0000
CONSIGLIO
Mediazione creditizia Renault Bank / Renault Leasing - Geschäftsbereich der RCI Banque S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Venditore
RivenditoreDherte Motor Sport
ContattiJean Pascal Dherte
- IVA deducibile
- Prezzo rivenditore
- Queste informazioni sono fornite dal fornitore del certificato.
- Prezzo finale offerto al pubblico, comprensivo di IVA, non vincolato all’acquisto di un finanziamento, a permuta o rottamazione. Passaggio di proprietà e IPT esclusi.
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