Totalmente originale in ogni sua parte come quando è uscita nuova da fabbrica, conservata Prima vernice, 191.000 Km all'attivo.
Motore mai aperto, no consumo olio, compressioni pistoni originali Cosworth Top.
Mai incidentata ne poco ne tanto... se volete il numero di targa potete fare lo storico della vettura tramite App.
"Storia":Questa è la seconda Escort Cosworth in mio possesso e cerco di spiegare il più sintetico possibiole. L'acquisto nuova nell'anno 1995, una Escort Blu metallizzato da Ford Sbrana Automobili a Pisa, bianca è sempre stato il mio sogno ma non era più disponibile, però l'avevo richiesta con l'Areopack posteriore di serie, perchè esisteva con o senza ala per intenderci. Niente, era disponibile quel colore e senza Ala! quindi dovevo acquistare l'Ala e farla montare. Prima di ritirarla l'ala era montata ma mi accorsi nei giorni seguenti che era stata installata da fare schifo! fori, per il fissaggio sulle due parti alte non fatti a dovere perchè non aderiva perfettamente alla carrozzeria, incazzato come una iena, avevo 21 anni,la riportai e dissi, ma un auto da 67 milioni di lire me la consegnate in questo modo? cambiate carrozzeria.. bene o male ce la fecero a far combinare quasi perfettamente i due punti di ancoraggio, per il foro del bullone centrale per il bastone era già fatto da fabbrica, tutto questo perchè a quanto mi era stato detto dal concessionario la produzione era già finita, quindi c'era da accontentarsi del colore che si poteva trovare, e se avevamo la fortuna di trovarla già con l'ala montata di serie e l'ho aspettata quasi tre mesi. Nel corso del 1995 decisi di andare da un noto preparatore che non faccio nome perchè è molto conosciuto, per far sostituire tutto lo scarico e elaborare la centralina. Lo scarico ok, ma da quando fu toccata la centralina e preciso che non fu aperta ma messo solo un chip azzurro nello spinotto superiore della centralina stessa. L'auto dopo pochi giorni ha iniziato ad andare male, e cosa più grave ha bruciato tutta l'illuminazione del cruscotto, soprattutto l'elettroilluminescenza degli strumenti e varie cose. Ovviamente il preparatore non disse che tutto questo era stata colpa di quel chip aggiuntivo... ho dovuto far cambiare ogni singola elettro illuminazione per strumento da Ford, una cosa non facile, e poi molto costosa, poi una macchina semi nuova farle già quel tipo di intervento sinceramente mi giravano le balle non poco. Feci togliere il chip costato all'epoca un milione di lire, disse che lo rivendeva... ma io dei soldi non ne ho visti, comunque: la Escort non andava con le sue candele, questo preparatore non onesto mi provò una miriade di candele diverse, quindi... monta una serie di candele, provala e non va bene, torna in officina, lui è non io, togli e monta un altra serie di candele, quattro volte prima di indovinare quali potessero andar bene, ma l'auto non più andata bene. Quindi nei primi mesi del 1996 decido di cambiarla, quindi poco più di un anno di vita e cerco un usato seminuova della Toyota Celica Gt Four doppi fari tondi, la trovo tramite rivista a Livorno, con 12.000 km, quindi vado e dovevo concludere... la volevo nuova ma non era più disponibile e costava molto di più rispetto alla Escort, 80 milioni. Do indietro la Escort a questo rivenditore che poi sarebbe stata la sua personale più 30 milioni di lire! concludo e prendo la Celica, perfetta, molto bella, aveva tutto ma io amavo la Escort, la Celica non mi dava quel senso di sportività che volevo. Nei primi mesi del 1997 cerco di riprendere una Escort, ma ovviamente nuova era impossibile, quindi sempre tramite rivista vidi che M&R Motorsport di Bolzano, il proprietario di chiamava Roland e trattava quasi esclusivamente queste auto. Andai a Bolzano, mi propose una Escort con 3.000 km, era nuova! 55 milioni di lire, poi però nei giorni successivi mi disse che l'auto aveva dei problemi di immatricolazione italiana perchè era estera... non ci ho mai capito nulla il motivo per cui non me la volle dare! quindi me ne propose un altra con 20.000 km, il cui proprietario era il figlio di una concessionaria Ford a Bolzano, e mi garantiva che l'auto era come nuova. Non volevo accettare perchè io oramai avevo visto l'altra che era nuova, lui mi disse che quella era identica però non aveva l'ala posteriore. Ecco ci siamo dissi: punto e a capo come l'altra. Accettai perchè ero esausto ma avevo in mente una cosa che poi dirò.... mi fece mettere l'ala posteriore poi io consegnai la Celica a chi me l'aveva venduta. Questo Roland venne da Bolzano fino al rivenditore e praticamente io acquistai la Escort dal rivenditore! altrimenti questo non mi avrebbe ritirato la Celica! quindi, per riprendere la Escort che Roland la vendeva a 50 milioni di lire io per questo cambio ho dovuto risborsare oltre la Celica altri 15 milioni di lire! una cosa allucinante di perdita per il sottoscritto... va bene, vengo a casa controllo l'ala e non era come volevo io ovviamente, quindi quello che avevo pensato di fare l'ho messo in atto: sono andato in Ford e ho ordinato: portellone posteriore già bucato per l'alettone, poi lunotto posteriore e nuova ala, guarnizione vetro, bulloni orginali specifici per fissare l'ala, serie di guarnizioni per l'ala, spesi una follia. Scelsi io il carrozziere, però niente... doveva tutto combinare perchè il portellone era già predisposto per l'ala.... quindi tutto ok, tutto nuovo e perfetto. L'auto era tutta originale, eccetto le molle che erano state cambiate con quelle più ribassate. No dissi, io queste molle non le voglio, quindi da Bolzano mi sono state spedite le sue originali Motorcraft. la mia storia e la storia dell'auto e anche delle avversità sono queste. Quindi io l'ho acquistata usata con esattamente 21.000 km nel 1997 ed è sempre stata mia... ho fatto un buon acquisto perchè non ho mai avuto problemi, rispetto alla nuova che avevo acquistato ma questo è dovuto al chip alla centralina... c'è chi dice che il grave problema elettrico che la investì per la strumetazione e altre cose varie succedeva anche senza chip... però io ho i miei dubbi. Quindi in sostanza sono il secondo proprietario. Il primo è stato il figlio del capo di una concessionaria di Bolzano e si chiama Genetti Lukas Walter. Lo so perchè lo vedo sulla carta di circolazione! ma si può dire che dal 1997 oramai fa parte di me! potete contare quanti anni sono passati! comunque dopo questa lunga storia continuo a descriverla: cerchi prima vernice originali Ford comprese ovviamente le coppe senza nessuna ammaccatura.
L'impianto di scarico originale comprende 2 catalizzatori, 1 pre-catalizzatore sul tubo iniziale subito dopo la turbina, 2 scatolotti centrali e 1 finale. Inizia a tubo unico per poi sdoppiarsi e diventare nuovamente unico alla scatola finale.
Sottoscocca perfetto, poi può essere visibile al momento tramite un officina e toccare con mano.
Sostituita la turbina a 100.000 Km solo per usura dei cuscinetti, no centraline, no chip aggiuntivi, no NULLA, come è nata è rimasta.
Ammortizzatori e molle originali Ford-Motorcraft. Dischi anteriori e posteriori, pastiglie originali nuovi Ford-Motorcraft.
è una T25 Testa grigia con due bobine alle candele e due cavi con attacco alle relative bobine, non ha ovviamente lo spinterogeno.
Penso che la descrizione sia più unica che rara, quindi chi mi contatta non dovrebbe fare molte domande!
Comunque, il prezzo non è trattabile perchè so quello che propongo e trovarla tutta originale, conservata, senza un restauro penso che sia il solo...