Wir würden hohe Wetten eingehen, wenn es um die Frage ginge, wohin sich wohl ein so einmaliges Fahrzeug wie der BMW Z1 preislich hinentwickelt…

Aus unserer Sicht ist das “teuerste Werbegeschenk, das BMW jemals an seine Kunden gab” noch absolut unter dem Radar und völlig unterbewertet, wenn man seine Herkunft (BMW), seine Bauweise (Chassis aus feuerverzinktem Stahlblech komplett verschweißt), seine Formgebung (Harm Lagaay unter Ulrich Bez) und seine technische Konstruktion bezüglich Front-Mittelmotor-Bauweise, der bis heute einmaligen, im Seitenschweller versenkbaren Türen und viele weitere Details betrachtet.
Ursprünglich wurde der komplett in Handarbeit gebaute Z1 in nur 6 Einheiten/Tag gebaut und ab 1989 für DM 80.000.—, später dann für DM 89.000.— angeboten. Bis Mitte 1991 wurden schließlich genau 8000 Fahrzeuge gebaut und ausgeliefert, die meisten davon in toprot. Man konnte ihn in eben diesem toprot, fungelb, traumschwarz und urgrün bestellen, in den letzten Monaten kamen noch zwei Farben (purblau und magicviolet) dazu, bis die Produktion Mitte 1991 auslief.

Für BMW - Verhältnisse wurde ein enormer Entwicklungs-Aufwand betrieben, für den die gebaute Stückzahl von gerade mal weltweit 8000 Einheiten nicht annähernd die Entwicklungs- und Produktionskosten einspielte. Im Gegenteil steuerte damals BMW pro produziertem Z1 hohe 5-stellige Beträge bei. Aus heutiger Sicht, nach nunmehr 35 Jahren seiner Vorstellung, ist der Z1 längst zu einem zeitlosen All-time-classic-Roadster par Excellence gereift, der kaum eine Alternative bietet, sofern! ja, sofern man den Fahrspaß vor allem stellt und die reine Lust am Fahren zur Priorirät N° 1 macht.

Kaum ein anderer, 2-sitziger Roadster fährt sich so samtig, katzenpfotengleich und lenkpräzise um die bevorzugten Ecken, die der Z1 besonders mag. Seine eindeutige Stärke sind Kurven aller Art und jeder Straßenbeschaffenheit, obwohl er durchaus auch Fahrten auf der Autobahn - möglichst ins Zielgebiet wie z.B. die Alpen, die Dolomiten oder den Schwarzwald oder ins Elsass - im strammen Galopp und Marschgeschwindigkeit jenseits von 180 km/h prima kann.

Sein Fahrwerk ist auch heute noch allererste Sahne, seine Karosserie-Steifigkeit gehört selbst nach über 30 Jahren Forstschritt zum Besten, was man offen und 2-sitzig bekommt. Seine völlig problemlose Großserien-Technik mit millionenfach gebautem 6-Zylinder in Front-Mittelmotor-Position macht ihn auch heute noch nach über 3 Jahrzehnten zum reuelosen Genuß über alle Disziplinen, beginnend beim Klang. Wer die Regelinspektions-Intervalle gewissenhaft einhalten will, wird feststellen, daß die dazu nötigen Ersatzteile noch für relatives Kleingeld zu haben sind.

Er ist von jedem versierten Mechaniker reparierbar, inspizierbar und absolut unkompliziert beherrschbar. Logisch einfach, und somit einfach logisch.

Zu unserem Angebot gibt es folgend Wissenswertes zu berichten:

Er wurde in Deutschland erstausgeliefert und vom Erstbesitzer direkt in seinen Hauptwohnsitz nach Monaco gefahren, wo er bis 2004 wohlbehütet auf seine zwar kurzen, aber regelmäßigen Vergnügungsfahrten an der ligurischen Küste bzw. Coté d´Azur ausgeführt wurde.
Seine Inspektionen bekam er bei 12013 km, 18530 km, 19100 km, 23450 km und schließlich aktuell bei 25050 km ausschließlich bei BMW-Vertragswerkstätten.
Die letzte vorliegende Rechnung vom März 2023 bekam er beim BMW Vertragshändler Menton in Reutlingen. Hier wurden neben der eigentlichen Inspektion auch der Zahlriemen inkl. Spannrolle erneuert, die Türmechanik neu eingelassen und entsprechend gefettet, aber auch und vor allem die beiden vorderen Kotflügel/Seitenwände von den typischen Altersrissen befreit und neu lackiert.
Die Arbeiten wurden mit rund € 3.800.— berechnet und einwandfrei durchgeführt. Somit befindet sich das Fahrzeug ohne jeglichen Wartungsstau in betriebsbereitem Zustand. Der künftige Besitzer kann sich bereits heute auf besseres Wetter freuen, zulassen und in die kommende Sommersaison starten.Der beschrieben erstklassige Gesamtzustand und seine extrem niedrige Gesamtlaufleistung bieten neben der glasklaren, lückenlosen Halter- und Wartungshistorie die bestmöglichen Voraussetzungen für einen Klassiker dieser Kategorie, während der nächsten Jahre oder gerne auch Jahrzehnte mindestens wertstabil zu bleiben.

Aller Voraussicht nach wird es so kommen, wie wir eingangs vermutend schrieben - in wenigen Jahren klatscht sich der neue Besitzer auf die Schenkel und freut sich, daß er damals im Jahre 2023 oder 2024 einen erstklassigen Z1 für diesen Preis erwerben konnte…wie gesagt: wir würden darauf wetten wollen.

Mit den Besten Empfehlungen unsererseits
Ihr dls-team