BMW 320

320i M-Sport Attiva FL (170cv)

BMW E46 M-Sport 2.2 I6 (M54B22) 2 VANOS
170cv - 5 rapporti + retromarcia

Immatricolazione: ottobre 2001
Revisione: Ottobre 2023
Chilometri attuali: 152.000km
Ultimo tagliando: 144.000km, Ardeca 5w30 Synth Oil (appena presa)

Premessa personale:

Ti darò anche il nuovo impianto frenante appena comprato non montato, che comprende, freni a disco forati Zimmermann, pastiglie
Zimmermann, sensori usura pastiglie, tubi in treccia aeronautica, ganasce freno a mano, ti darò anche l'olio che avevo comprato, 8 litri di Motul 5w40 8100 X-CESS GEN2, oltre all'aspirazione originale e a tutti i pezzi originali che posseggo, ma ne parleremo più sotto.

Tenuta nel box. Presto molta cura alla mia macchina, per motivi economici ovviamente non sono riuscito a riparare tutti i piccoli difetti estetici che aveva quando la presi, ma in linea del tutto generale mi definisco un maniaco, non a caso la macchina è priva di danni estetici effettuati dal sottoscritto.
Non utilizzo la macchina come daily, spesso rimane in garage per un paio di giorni, quando la utilizzo ne faccio una guida stradale e raramente una guida sportiva, sempre con attenzione e nel rispetto della macchina stessa.
Tutte le modifiche estetiche che io ho effettuato, sono reversibili.

La macchina monta un filtro di aspirazione Ramair nato apposta per la E46 (vedi foto), pagato all’epoca €250(+80 spediz.), oltre ad una barra duomi colore oro, facile da smontare qualora tu volessi. Ovviamente ti fornirò anche tutto il condotto di aspirazione originale. Il fatto che ci siano delle componenti tuning NON SIGNIFICA che l’auto sia stata maltrattata nel suo utilizzo, ho speso così tanto per un filtro dell’aria proprio per stare tranquillo sulla qualità del prodotto.

Allestimento interno (ATTIVA) ed esterno:

• Tappezzeria in colore crema caffè (Hellbeige), tessuto e pelle (qualche difetto qua e là, nessuno strappo e nulla di visibilmente impattante), combo introvabile sul mercato causa alto prezzo di fabbrica
  * Modanature in legno chiaro di betulla (qualche crepa sul suo rivestimento trasparente, frutto del tempo, ma anche qui niente di sfasciato e invadente), più raro rispetto al legno di mogano (più scuro)
  * Comparto radio originale BMW/Harman Kardon con annesso computer di bordo (danneggiato sullo schermo da un paio di macchie di pixel bruciati, ma completamente funzionante e leggibile)
  * Tendina parasole lunotto posteriore elettrica
  * Sensori di parcheggio
  * Videocamera posteriore (non originale) connessa alla retromarcia, con display montato sulla presa dell’aria centrale alla plancia, sulla bocchetta di sinistra (vedi foto)
  * Specchietto retrovisore interno fotocromatico (automatico)
  * Bracciolo-cofanetto lato guidatore
  * Bracciolo centrale posteriore estraibile
  * Telefono originale BMW/Motorola, purtroppo non funzionante (che ti fornirò ugualmente), sostituito da un classico porta-bibite e porta-monete
  * Volante a tre razze dotato di tasti, in pelle nera e legno di betulla
  * Cruise control (da volante)
  * Sistema di allarme antifurto sonoro volumetrico
  
  Allestimento tecnico (M Sport originale):
  * Assetto M, regolabile
  * Paraurti posteriore M
  * Paraurti anteriore M Tech 1
  * Prolungamento duckbill (soft spoiler) posteriore a montaggio chiodato (non originale)
  * Griglie cromate
  * Rivestimenti infissi porte cromati (in condizioni non perfette, causa vecchiaia)
  * Fanali posteriori simil stile M, cromati (non originali)
  * Cerchi Style 72 17” danneggiati sui bordi, omologa fino ai 18” da libretto
  
  Lavori meccanici effettuati:
  * Sostituzione guarnizione coperchio punterie (149.000km)
  * Sostituzione cinghia dei servizi (145.000km)
  * Sostituzione catena di distribuzione (120.000km)
  * Sostituzione batteria 100Ah (146.000km)
  * Ambo i lati, bracci oscillanti anteriori (braccetti), tiranti anteriori, tiranti trasversali e cuscinetti inferiori (148.000km)
  * Interruttore (switch) innesto retromarcia (149.000km)
  * Installazione modulo Bluetooth (Bluemusic) al posto del lettore CD, e quindi della sua sorgente, ovviamente ti consegnerò anche il suo lettore CD originale (151.000km)
  * Filtro aria Ramair (147.000km)
  * Barra duomi (148.000km)
  * Pistoncini bagagliaio (152.000km)
  * Ulteriori lavori sono stati fatti, di cui il precedente proprietario non mi ha parlato
  
  Difetti (oltre a quelli già menzionati nei precedenti paragrafi e spero sia comprensibile data l’età dell’auto):
  * Purtroppo la macchina presenta un problema derivante dal sistema ABS, probabilmente un sensore on un collegamento, che non comunicando a dovere con la centralina, quest’ultima taglia tutti i controlli e lo stesso ABS. Per farla breve la macchina lavora senza ABS e senza alcun tipo di controlli elettronici, probabilmente una riparazione non troppo complicata, ma non me ne sono preoccupato
  * Alcune guarnizioni, tra cui coprifanali, lunotto frontale e posteriore, non vantano di ottime condizioni, sempre causa vecchiaia (non compromettono la funzionalità dell’auto, quelle sui lunotti sono le guarnizioni esterne estetiche)
  * In linea di massima la scocca è messa molto bene (oltre ai classici swirl), salvo alcune imperfezioni, qualche leggero graffio e qualche sverniciatura localizzata sulla fiancata destra mascherata da pennarello nero per carrozzerie, qualche micro punto in cui la vernice è saltata (la vernice ha 23 anni) e leggeri graffi dati dai maialini che non sanno parcheggiare
  * La portiera del lato guidatore non si blocca in apertura, non mi sono preoccupato di ripararla, per me era irrilevante
  * Il sedile anteriore lato passeggero, ha qualche problemino col carrello, non scorre avanti e dietro, potrebbe bastare un’occhiata da un tappezziere, ma come per altri difetti, per me non era prioritario
  
  Top keeps:
  * Le guarnizioni delle porte sono in ottime condizioni, ho specificato questo dettaglio perché tendono ad essere usurate su molti esemplari
  * Il motore non ha alcun problema, gira in maniera perfetta, è un orologio, le chiazze d’olio visibili sul paramotore derivano della perdite della vecchia guarnizione delle punterie ormai sostituita
  * Il cambio altrettanto in ottime condizioni (controllato anche olio cambio e differenziale)
  * La macchina, di fabbrica soffriva di un non trascurabile problema, tendeva ad esercitare un pesante assorbimento energetico derivante dal sistema Harman Kardon e dal suo computer di bordo, così è stato montato un piccolo interruttore in tinta con gli interni, sotto il computer di bordo, che taglia i collegamenti con tali cablaggi, in breve, ricordati sempre di spegnerlo quando parcheggi la macchina, nulla di complicato, l’interruttore è semplice, estetico e a vista. Se la macchina verrà lasciata inutilizzata per circa 4 o 5 giorni, la batteria potrebbe ugualmente rimanere per terra, ma questo non dipende da tale problema, semplicemente dall’età dell’auto e dal suo funzionamento.
  * Pulisco con costanza il vano motore, in superficie e in profondità nei punti in cui riesco ad arrivare da una normale posizione a cofano aperto
  * Ogni tot faccio trattare gli interni con dei prodotti appositi, cerco di mantenere la pelle idratata per limitarne l’usura
  
  Note sulla biografia del modello:
  La E46 è stata proposta in svariate versioni, il cui suo primo restyling (la macchina in questione), presenta qualche variazione estetica come i fanali anteriori e qualche miglioria tecnica per tamponare su delle problematiche meccaniche della sua predecessora.
  Questo particolare allestimento interno, risulta introvabile poiché all’epoca il suo prezzo d’acquisto non era ampiamente accessibile; a differenza del legno di mogano, quello di betulla poteva accompagnare solo la tappezzeria in crema caffè e veniva a costare notevolmente di più.
  Il prezzo di acquisto originale della mia macchina per come è allestita, quindi con i suoi optional (quasi full), si aggirava intorno a €42.000 (verificabile tramite numero del telaio).