FIAT Bravo

Dotata di un’estetica che richiama la prima, amata Bravo con i suoi grandi fari tondi e il muso affilato, la nuova Bravo è però molto più pratica, disponibile solamente con 5 porte e un bagagliaio più che discreto. Dotata di motori a benzina e Diesel affidabili e piuttosto vivaci, la Bravo del Terzo Millennio offre di serie tutto ciò che serve, dalla radio al Clima ai vetri elettrici, tornando ad offrire di nuovo una compatta media semplice, economica ma completa.

Per chi però volesse ancora qualcosa di più, a richiesta FIAT Bravo è disponibile anche con soluzioni di pregio come il Cruise Control, i sedili riscaldati, il navigatore, i fari Bixeno e il tetto elettrico, e con motori con potenze fino a 165 CV.

Prodotta tra il 2007 e il 2015, FIAT Bravo non ha ottenuto il successo della precedente generazione, ma vista oggi è uno dei migliori prodotti degli ultimi 20 anni di FIAT, capace ancora oggi di essere un’eccellente vettura a tutto tondo, affidabile, spaziosa e completa.

Scopriamo allora dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti di FIAT Bravo di seconda generazione.

Dimensioni FIAT Bravo

Le dimensioni della FIAT Bravo sono:

• lunghezza 4,34 metri
• larghezza 1,79 metri
• altezza 1,59 metri
• passo 2,60 metri

FIAT decise molto tardi di realizzare la nuova Bravo, nell’aprile del 2006 per l’esattezza. All’epoca, infatti, la Stilo era presente in listino da meno di 5 anni, ma i suoi problemi di gioventù e il costo esorbitante di un progetto rivelatosi fallimentare, che ha rischiato di mandare in bancarotta l’intera FIAT, necessitava di una sostituta al più presto.

Così, FIAT si è affidata all’austriaca Magna Steyr, che ha aiutato i tecnici FIAT a realizzare in soli 18 mesi una sostituta della Stilo, realizzata su una versione migliorata dello stesso Pianale C ma migliorata sotto ogni punto di vista. Lo stile, invece, è stato curato da Alberto Dilillo, Emanuele Bomboi e Frank Stephenson (il designer della MINI R50), basato su un’evoluzione dello stile Giugiaro della nuova FIAT Grande Punto, che dal 2005 stava mietendo grandissimi successi grazie a delle linee sportive e indovinate. FIAT Bravo si ispira a Grande Punto con uno stile a cuneo, lunghi fari a goccia che partono dalla mascherina e finiscono sul passaruota e un cofano ascendente. Tantissimi elementi stilistici, però, sono ripresi dalla prima Bravo del 1995.

La griglia frontale sottile, ad esempio, è ripresa dalla prima Bravo, e al centro spicca il nuovo logo a sfondo rosso di FIAT: Bravo è stata l’auto che l’ha portato al debutto, prima di vederlo sulla nuova 500 nata nel Luglio del 2007. Lateralmente, FIAT Bravo sfoggia un passo importante, così come la lunghezza di 4,34 metri, al vertice della categoria all’epoca. Si notano poi le cinque porte, unica carrozzeria disponibile per la segmento C torinese. La linea di cintura che sale verso il posteriore dona a Bravo uno stile dinamico e sportiveggiante, che porta lo sguardo verso il posteriore.

Qui troviamo il più evidente omaggio alla Bravo del 1995, ovvero la presenza dei grandi fari tondi “a occhio di insetto” che, uniti al posteriore tondeggiante, al lunotto piccolo e ad un paraurti molto avvolgente regalano delle linee molto pulite e riuscite, con un tocco di sportività ripreso dalla Grande Punto che convince anche i più giovani. Concludendo con le dimensioni di FIAT Bravo, il bagagliaio è tra i più grandi della categoria, con 400 litri di capacità aumentabili fino a 1.175 abbattendo il divano posteriore.

Interni FIAT Bravo

Gli interni di FIAT Bravo introducono un nuovo corso stilistico che avremmo poi visto sulla nuova Punto Evo e su altri modelli della Casa torinese. Rispetto ad altri modelli della gamma FIAT, gli interni di FIAT Bravo sono realizzati con materiali di una certa qualità: sebbene infatti la parte alta della plancia e il tunnel centrale siano realizzati in plastica rigida, i pannelli porta e la fascia centrale sono realizzati con materiali morbidi, piacevoli al tatto e alla vista. Su alcune versioni, la fascia centrale della plancia ha persino una trama che ricorda la fibra di carbonio, e su tutte il logo Bravo nell’angolo rende gli interni un po’ più personali. Al centro troviamo la radio, dotata di grandi tasti e diversi comandi a lato per diverse funzioni, tra cui il servosterzo City, che può essere sostituito dal navigatore con schermo da 7 pollici sulle Bravo più accessoriate.

Ancora più in basso troviamo i comandi del clima, manuale o automatico di serie sulle top di gamma Emotion e Sport, forse un po’ troppo infossati per permettere il massimo dell’ergonomia alla guida.

Dietro il volante, dotato di comandi multifunzione e regolabile in altezza e profondità, troviamo un quadro strumenti molto completo, dotato di due quadranti a “binocolo” per contagiri e tachimetro molto belli esteticamente, mentre al centro ci sono gli indicatori, sempre analogici, per temperatura dell’acqua e livello del serbatoio e un piccolo schermo monocromatico per il computer di bordo, che mostra chiaramente tutte le informazioni su consumi e trip computer. Comoda la posizione della leva del cambio, e decisamente curata la posizione di guida, piuttosto bassa, distesa e comoda. Concludendo con gli interni di FIAT Bravo, ci sono parecchi portaoggetti all’interno della vettura, peccato che le tasche delle portiere siano rivestite di plastica dura e siano parecchio affilate. Dietro, invece, lo spazio è buono per le spalle e per la testa, mentre i centimetri per le gambe sono limitati, e il posto centrale è rigido e rialzato.

Motori FIAT Bravo

La gamma motori di FIAT Bravo è stata quasi completamente rivista rispetto alla vecchia Stilo, eliminando i poco apprezzati motori a benzina e mantenendo solo gli amati 1.9 MultiJet, scelta quasi obbligata dato che il pianale è stato completamente rivisto.

Nonostante infatti il Pianale C sia lo stesso, così come lo schema delle sospensioni (McPherson davanti e ruote interconnesse dietro), i tecnici FIAT e Magna hanno modificato l’intera meccanica, per dare a Bravo una guidabilità molto più interessante ma senza disdegnare il comfort. Nella stessa direzione vanno i motori di FIAT Bravo, vivaci e dotati tutti di cambio a 6 marce, ma anche pacati e docili senza mai esagerare. Per chi vuole risparmiare o per i neopatentati, FIAT Bravo offre il 1.4 Fire in versione da 90 CV e 128 Nm. Si tratta di un motore fluido e regolare, che grazie al prezzo d’acquisto molto interessante era (ed è tutt’oggi sul mercato dell’usato) interessante per chi non vuole prestazioni esagerate e usa l’auto solo in città. Lo stesso 1.4 è stato offerto anche in versione GPL, la EasyPower, sempre con 90 CV e uno 0-100 km/h di 12,5 secondi. Lo stesso 1.4 è poi stato offerto in versione turbocompressa, il 1.4 T-Jet, dotato di 120 o 150 CV e di prestazioni decisamente interessanti (la versione da 150 CV scatta da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi).

Dal 2010, però, il 1.4 T-Jet da 150 CV è stato sostituito dal nuovo 1.4 MultiAir Turbo, capace di 140 CV e 230 Nm di coppia, un grande incremento rispetto ai 206 Nm dei due T-Jet. Per concludere sui motori benzina, il 1.4 T-Jet è stato ordinabile fino al 2010 anche con cambio automatico robotizzato Dualogic a 6 marce, non particolarmente piacevole nel funzionamento. Sebbene i motori a benzina ebbero un discreto successo di vendite, una rarità nel periodo d’oro dei Diesel, a fare la parte del leone ci hanno pensato i MultiJet a gasolio. Fino al 2009, la gamma Diesel era formata principalmente dal mitico 1.9 MultiJet, disponibile con 8 valvole e 120 CV o 16 valvole e 150 CV.

Dal 2009, il vecchio 1.9 Euro 4 è stato sostituito dal nuovo 1.6 MultiJet 16v, disponibile con 90, 105 o 120 CV, quest’ultima versione dotata anche di cambio automatico Dualogic. Al top della gamma Bravo c’era però un potente 2.0 MultiJet, capace di 165 CV e ben 360 Nm di coppia, e in grado di unire consumi ottimi (quasi 19 km/l di media omologata) con prestazioni da compatta sportiva (0-100 km/h in 8,2 secondi e 215 km/h di velocità massima).

Motori FIAT Bravo